滬寧合高鐵南京特大橋跨蒿子圩撇洪溝 連續梁拱橋主跨順利合龍

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月17日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，滬寧合高鐵南京特大橋跨蒿子圩撇洪溝（88+168+88）米連續梁拱橋主跨順利合龍，標志項目建設取得階段性進展，為連續梁拱橋上部拱肋施工奠定了堅實基礎，同時也打通了向安徽段方向架梁的關鍵通道。

本次完成合龍的連續梁位于南京特大橋橫跨位于安徽與江蘇兩省交界處的蒿子圩蓄滯洪區。主梁全長346.1米，采用單箱雙室、變高度、直腹板的箱梁設計，單幅共劃分為19個節段。在施工階段，結合了鋼管型鋼支架施工工藝與掛籃懸臂對稱澆筑工藝進行實施。主梁上部的鋼管拱采用平行拱肋形式，計算跨徑達168米，設計矢高為33.6米，拱肋截面呈等高啞鈴型，截面高度為3.3米，是全線跨度最大的連續梁拱橋。

為建設高品質工程，貫徹綠色施工理念，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部會同中鐵上海工程局項目部多次邀請專家進行現場勘查，并制定了專項生態保護方案；施工過程中，設置圍擋防塵網、配備降塵設備，以有效減少揚塵污染；對施工廢水進行處理，達標后再排放；通過優化施工路線，降低對植被的破壞，并及時開展補種工作；同時，嚴格管控施工噪音，避免驚擾野生動物。施工階段，為確保連續梁合龍施工順利開展，項目在安全管控方面全面落實公司的各項安全方針，實施以穿透式管理、領導帶班、網格化管理機制為核心的“八化運行”安全管理體系；同時借助科技力量賦能生產，積極推廣應用“四新技術”，將這些新技術應用于連續梁定位、熱縮密封、智能張拉、自動壓漿等施工環節，切實推動工程提質增效。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路。起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長約554公里，設計時速350公里，全線設16座車站。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間搭建起一條全新的快速通道，這對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展以及助力長三角一體化高質量發展等均具有重要意義。（圖片由李東，馮艷授權提供）

來源：中國日報網