江西
12月16日，歐盟委員會正式宣布放棄原定2035年全面禁售燃油車的計劃，轉而將減排目標從100%零排放調整為90%，允許插電混動車和增程式電動車繼續銷售，標志著歐洲汽車產業政策發生重大轉向。
這一次，歐盟政策調整核心內容就3個：
1、目標修正：取消2035年新車100%零排放的強制要求，改為要求車企在2035年將新車尾氣排放量較當前目標減少90%。
2、技術路徑放寬：允許插電式混合動力車（PHEV）、配備燃油增程器的電動汽車以及使用合成燃料（e-fuel）或生物燃料的內燃機車輛繼續銷售。
3、長期豁免：新提案明確2040年后也不會強制要求100%零排放，內燃機技術獲得"緩刑"。
而歐盟政策轉向的深層動因主要就3個：
第一、產業生存壓力！
要知道，德國汽車業關聯280萬就業，占GDP近5%。2025年大眾、奔馳等巨頭利潤暴跌（奔馳上半年跌41%，保時捷Q2暴跌91%），面臨轉型成本高企與中國電動車競爭的雙重壓力。
也正是因為這樣，所以德國總理默茨聯合意大利、波蘭等國組成"汽車友好聯盟"，以"技術中立"為名施壓歐盟，甚至威脅否決立法。
第二、歐洲面臨基礎設施與技術瓶頸！
歐盟充電樁缺口達580萬個，車樁比高達18:1，東歐電網升級滯后。
電動車滲透率僅16%，消費者因續航焦慮、充電不便及高價抵制純電車型，混動車銷量反而逆勢增長23%。
第三、技術路線分歧激化！
傳統車企（如寶馬、Stellantis）力推混動與合成燃料，而純電陣營（Polestar、沃爾沃）警告政策倒退將讓歐洲落后中美。德國車企強調保留內燃機技術優勢對歐洲工業競爭力至關重要。
所以啊，歐盟的退讓本質是產業現實對激進政策的反噬。當"禁燃令"撞上"失業潮"，氣候理想不得不向經濟底盤低頭——這場妥協暴露出全球能源轉型的鐵律：沒有產業競爭力的環保目標，注定是空中樓閣。
對此，你怎么看？#歐盟將放棄2035年內燃機禁令#燃油汽車告別歷史
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