6噸載荷、8個(gè)外掛點(diǎn)：九天無(wú)人機(jī)，是革命性武器，還是生不逢時(shí)？

一、九天無(wú)人機(jī)首飛，為什么會(huì)讓軍迷“沸騰”？

近日，去年曾在珠海航展亮相的“九天”大型無(wú)人機(jī)完成首飛的消息，再次點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)軍迷圈。

央視在報(bào)道中將其形容為“劃時(shí)代的空中無(wú)人機(jī)母艦”，不少人第一反應(yīng)是：中國(guó)是不是終于搞出了真正意義上的“無(wú)人轟炸機(jī)”？甚至有人直接把它與未來(lái)的轟-20 聯(lián)系在了一起。

但問(wèn)題是——

九天無(wú)人機(jī)，真的有這么顛覆嗎？

在情緒之前，我們還是先看數(shù)據(jù)。

二、體型確實(shí)很大，但“大”不等于“先進(jìn)”

根據(jù)官方公開(kāi)信息：

• 機(jī)長(zhǎng)：16 米
  
• 翼展：25 米
  
• 最大起飛重量：16 噸
  
• 最大載荷：6 噸
  
• 機(jī)翼下：8 個(gè)外掛點(diǎn)
  
• 單點(diǎn)掛載能力：據(jù)稱可達(dá)1 噸
  

如果你對(duì)數(shù)字沒(méi)什么概念，可以對(duì)比一款老熟人——美國(guó) MQ-4C 全球鷹：

• 機(jī)長(zhǎng)：14.5 米
  
• 翼展：39.9 米
  
• 最大起飛重量：14.6 噸
  
• 最大載荷：約 2.5 噸
  

除了翼展之外，九天在長(zhǎng)度、起飛重量和載荷上，全面超過(guò)全球鷹，尤其是 6 噸載荷，已經(jīng)接近一架殲-10C 的掛彈量。

從“外形震撼度”來(lái)說(shuō)，九天確實(shí)很容易讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：

這是一臺(tái)無(wú)人版的炸彈卡車。

但問(wèn)題恰恰出在這里。

三、上單翼 + 大推力，換來(lái)的是什么？

九天與全球鷹在設(shè)計(jì)思路上，幾乎是兩個(gè)方向。

全球鷹采用的是下單翼、大展弦比布局，核心目標(biāo)只有一個(gè)：

飛得高、飛得久、看得遠(yuǎn)。

而九天則采用了上單翼布局，優(yōu)點(diǎn)是：

• 離地間隙大，起降安全性更好
  
• 機(jī)翼結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，適合掛載武器
  
• 傳感器、外掛架布置更靈活
  

這也是它能擁有8 個(gè)外掛點(diǎn)的前提。

更關(guān)鍵的是動(dòng)力系統(tǒng)。

九天使用的是渦扇-9 的減配版，源頭可追溯到英國(guó)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，最早用于殲轟-7。

這是一款為戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)：

• 不加力推力：54.5 千牛
  
• 加力推力：91 千牛
  

而全球鷹使用的 AE3007，本質(zhì)上是公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，推力只有 31–34 千牛。

推力差距很明顯，但代價(jià)也同樣明顯。

四、航程與滯空時(shí)間：這是九天的硬傷

九天無(wú)人機(jī)的飛行性能參數(shù)如下：

• 最高航速：約700 公里/小時(shí)
  
• 最大航程：約7000 公里
  
• 使用升限：1.5 萬(wàn)米
  
• 滯空時(shí)間：12 小時(shí)
  

而 MQ-4C 全球鷹：

• 航程：約15000 公里
  
• 滯空時(shí)間：30 小時(shí)
  
• 升限：約1.7 萬(wàn)米
  

結(jié)論很清晰：

九天是用航程和滯空時(shí)間，換取了載荷能力。

這并不是技術(shù)“落后”，而是路線選擇的問(wèn)題。

但問(wèn)題在于——

在 2025 年，這樣的取舍是否仍然合理？

五、6 噸載荷≠6 噸炸彈

很多討論中，存在一個(gè)常見(jiàn)誤解：

“8 個(gè)外掛點(diǎn)，每個(gè)掛一噸，豈不是起飛就能炸？”

事實(shí)上，航空器的“載荷”包括：

• 內(nèi)部任務(wù)設(shè)備
  
• 電子系統(tǒng)
  
• 傳感器
  
• 外部武器
  

九天最核心的，并不是外掛架，而是機(jī)身中部的——

異構(gòu)蜂巢任務(wù)艙。

這也是它被稱為“空中無(wú)人機(jī)航母”的原因。

六、蜂巢艙：九天真正的新東西

這個(gè)蜂巢式任務(wù)艙具備幾個(gè)特點(diǎn)：

• 可搭載上百枚巡飛彈或小型無(wú)人機(jī)
  
• 采用模塊化設(shè)計(jì)
  
• 可在2 小時(shí)內(nèi)快速更換任務(wù)模塊
  

理論上，它可以變成：

• 巡飛彈釋放艙
  
• 電子干擾艙
  
• 空投運(yùn)輸艙
  
• 火力打擊艙
  

這一設(shè)計(jì)，在大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域確實(shí)是首創(chuàng)。

但我們也要清醒地看到現(xiàn)實(shí)限制：

• 蜂巢艙體積有限
  
• 可搭載的多為小型無(wú)人機(jī)
  
• 對(duì)堅(jiān)固目標(biāo)殺傷力有限
  

它更適合消耗、偵察、騷擾、壓制，而非決定戰(zhàn)場(chǎng)勝負(fù)。

七、生存性問(wèn)題：這是所有非隱身無(wú)人機(jī)的困境

2019 年，伊朗在霍爾木茲海峽擊落 MQ-4C；

之后在中東戰(zhàn)場(chǎng)，察打一體無(wú)人機(jī)被擊落早已不是新聞。

隨著防空導(dǎo)彈的擴(kuò)散：

• 長(zhǎng)航時(shí)
  
• 非隱身
  
• 大尺寸
  

這三點(diǎn)，正在變成“高風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)簽”。

也正因如此，美軍：

• 取消了灰鷹項(xiàng)目
  
• 計(jì)劃在 2027 年前徹底退役全球鷹
  
• 轉(zhuǎn)向RQ-180 等隱身無(wú)人平臺(tái)
  

在這種背景下，九天的出現(xiàn)，多少顯得有些——

生不逢時(shí)。

八、它真正適合干什么？答案可能在海上

如果把九天當(dāng)成：

• 無(wú)人轟炸機(jī) ?
  
• 蜂群飽和打擊核心 ?
  

那確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)，也不現(xiàn)實(shí)。

但換個(gè)思路——

反潛。

如果蜂巢艙內(nèi)裝的不是自殺無(wú)人機(jī)，而是：

• 自主聲納浮標(biāo)
  
• 偵測(cè)無(wú)人平臺(tái)
  

機(jī)翼下掛載：

• 反潛魚(yú)雷
  
• 深水炸彈
  

再配合其較長(zhǎng)滯空時(shí)間、低人力成本，

它就可能成為一款高性價(jià)比反潛無(wú)人機(jī)平臺(tái)。

在當(dāng)前反潛壓力持續(xù)上升的背景下，這個(gè)方向，反而更現(xiàn)實(shí)。

九、對(duì)比國(guó)際同行：時(shí)代已經(jīng)變了

就在 12 月 9 日，澳大利亞空軍的MQ-28 忠誠(chéng)僚機(jī)完成了空空導(dǎo)彈實(shí)射測(cè)試。

整場(chǎng)交戰(zhàn)中：

• 人類只下達(dá) 4 條核心指令
  
• 目標(biāo)識(shí)別、跟蹤、接戰(zhàn)流程由無(wú)人機(jī)自主完成
  

這才是當(dāng)下無(wú)人機(jī)發(fā)展的核心方向：

自主戰(zhàn)斗 + 協(xié)同作戰(zhàn) + 快速生產(chǎn)

而不是再去拼體型、拼外掛點(diǎn)。

十、結(jié)語(yǔ)：九天不是沒(méi)價(jià)值，但也不是答案

客觀來(lái)說(shuō)，九天無(wú)人機(jī)：

• 填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大型察打一體無(wú)人機(jī)空白
  
• 蜂巢理念具備一定創(chuàng)新性
  
• 平臺(tái)改裝潛力不低
  

但它的技術(shù)路線，仍然屬于“遙控?zé)o人飛行器時(shí)代”。

而這個(gè)時(shí)代，正在結(jié)束。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，不在于誰(shuí)更大，而在于——

誰(shuí)更聰明。