吉林松原：一個東北內陸小城，如何站到了全球航運業最前沿

2025年12月16日，比利時航運巨頭CMB.Tech（Compagnie Maritime Belge）宣布采購中國能源建設集團吉林松原項目年產15.8萬噸綠氨，并收購江蘇安德福少數股權，布局氨燃料供應鏈。其11艘氨動力新船將于2026年交付，標志著零排放航運進入實船運營階段。

這一連串動作，將一個遠在吉林省西部、松嫩平原腹地的內陸城市——松原，驟然推至全球航運業綠色革命的最前臺。這里沒有海港，傳統意義上與浩瀚海洋并無直接關聯，如今卻將成為驅動萬噸巨輪的核心動力源頭

從玉米地到全球燃料庫：松原的綠氨雄心

松原項目的底氣源于其巨大的規模與清晰的路線圖。項目一期投資8.7億美元，依托800兆瓦離網風電、光伏，并配備電池與氫能緩沖儲能系統，實現年產15.8萬噸綠氨。二期規劃更為宏大，總投資將達16億美元，可再生能源裝機翻倍至1600兆瓦，年產綠氨31萬噸、綠氫5.5萬噸。這徹底顛覆了能源化工產業必須沿海沿江布局的傳統邏輯，證明在可再生能源富集區，內陸可以直接生產具有全球競爭力的零碳燃料。

吉林松原腰井子草原風力發電機組

比利時船東CMB.Tech的深度綁定，為這份雄心提供了堅實的商業出口。其訂購的10艘21萬載重噸紐卡斯爾型散貨船及1艘1400標箱集裝箱船，如同靜待“食物”的巨獸，而松原的綠氨正是為它們準備的“綠色飼料”。這種“船未至，燃料先行”的布局，確保了脫碳之路從啟航第一天就暢通無阻。

手握“綠色護照”：國際認證打破地理邊界

2025年12月2日，松原項目獲得法國船級社頒發的 ISCC EU RFNBO（可再生能源非生物來源燃料）認證。這張歐盟認可的“綠色護照”，是綠氨進入國際航運燃料市場的關鍵通行證。它意味著松原產出的每一噸氨，其“綠色血統”從電力源頭到最終產品都經過了嚴格核證，達到了全球最嚴格的航運脫碳標準。地理上的內陸劣勢，被標準上的國際前沿優勢所彌補。

編織400公里“綠氨走廊”：供應鏈的陸海魔術

如何將內陸生產的綠氨高效運抵港口，是松原方案必須破解的難題。答案是一個創新的多式聯運體系：

• 公路先行：約40輛專業氨罐卡車，將承擔初期運輸，完成松原至盤錦港約400公里、兩天一循環的陸路接力。
• 鐵路升級：規劃中的鐵路專列方案將采用百節罐車，運力大幅提升，形成更高效、穩定的“陸地管道”。

盤錦港是這場魔術的關鍵轉換樞紐

盤錦港是這場魔術的關鍵轉換樞紐。2026年四季度，這里將建成可停靠5萬噸級船舶的專用氨裝載泊位。與此同時，由合作方安德福布局的龐大儲運基地正在建設中，規劃包括大型低溫儲罐、球形儲罐等，目標建成中國北方最大的氨樞紐港。再加上安德福在南京的儲罐布局及其自有氨運輸船隊，一條從松原生產基地到遠洋船舶燃料艙的完整供應鏈已然打通。

東北崛起綠色集群：從單點到網絡

松原并非孤例。同在內蒙古的赤峰項目預計2027年底投產，年產綠氨12.3萬噸，也將通過盤錦港外運。這表明，以松原為先導，中國東北正依托其富集的風光資源，形成一個具有全球影響力的綠氨產業集群。盤錦港的角色，正類似于歐洲的鹿特丹，有望崛起為東北亞重要的綠色航運燃料加注中心。

改寫游戲規則：內陸何以定義前沿？

松原的故事，深刻揭示了能源地緣邏輯在零碳時代的重構。其核心競爭力并非來自海運便利，而是源于：

1. 極高的“綠電濃度”：低廉、豐富的離網可再生能源，是綠氨成本競爭力的根本。
2. 前瞻的產業布局：直接瞄準航運業未來最迫切的零碳燃料需求，切入全球性賽道。
3. 完整的商業閉環：從生產、認證到儲運、消納，與國際領先船東共建從源頭到船舶的完整價值鏈。

CMB.Tech首席執行官亞歷山大·薩弗里斯

正如CMB.Tech首席執行官亞歷山大·薩弗里斯所說：“今天是我們脫碳旅程的一個重要里程碑……我們希望在2026年向世界證明，我們今天就可以實現脫碳，以航行于明天。”

結語

當2026年，首批氨動力巨輪裝載著松原生產的綠氨駛向深海，世界航運地圖上將清晰標記出一個來自中國東北內陸的坐標。松原的答案表明，在應對氣候變化的全球議程中，任何地區只要抓住綠色科技革命的本源——可再生能源，就能從地理的腹地走向產業變革的前沿。這里書寫的，是一個關于超越地理限制、以綠色創新主動連接全球命運的故事。

吉林松原市