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Railway Talking
這兩年,一些省份基于不同的出發(fā)點(diǎn),新提出了不少高鐵項(xiàng)目,它們或?yàn)楝F(xiàn)有規(guī)劃高鐵尋找出路,或?yàn)楦哞F樞紐尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值,或?yàn)楦嗑€(xiàn)路方案的選擇。別看他們才剛“橫空出世”,未來(lái)后來(lái)居上,成為開(kāi)工“黑馬”也是有可能的。本文重點(diǎn)為大家介紹3條這樣的線(xiàn)路。
長(zhǎng)韶婁高鐵:湖南“米”字樞紐的西南補(bǔ)網(wǎng)
長(zhǎng)韶婁高鐵是湖南省今年才提出的一條新高鐵線(xiàn)路,線(xiàn)路初步規(guī)劃起于長(zhǎng)沙西站,向西經(jīng)寧鄉(xiāng)市、韶山市終至婁底市,接入滬昆高鐵婁底南站與呼南高鐵通道,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,線(xiàn)路全長(zhǎng)約117公里,總投資約200億元。
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長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)(線(xiàn)路僅供參考)
湖南提出這條高鐵的初衷據(jù)說(shuō)是為了破解在建長(zhǎng)沙高鐵西站西南向高鐵空白與滬昆高鐵運(yùn)力飽和的雙重困境。此前長(zhǎng)沙西站雖定位國(guó)家級(jí)樞紐,但西南方向缺乏直達(dá)滬昆高鐵的快速通道,湖南借我國(guó)“十五五”規(guī)劃編制窗口期,將長(zhǎng)韶婁高鐵定位為“紅色旅游專(zhuān)線(xiàn)+城際通勤線(xiàn)”,既串聯(lián)韶山文旅資源,又構(gòu)建長(zhǎng)沙至廣州的第二高鐵通道,分流武廣高鐵壓力。
今年9月湖南省在重大投資項(xiàng)目前期經(jīng)費(fèi)公示中,明確將長(zhǎng)韶婁高鐵(長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn))納入6條重點(diǎn)支持鐵路項(xiàng)目,1150萬(wàn)元前期工作經(jīng)費(fèi)已足額安排。12月又啟動(dòng)了長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)預(yù)可行性研究招標(biāo),即將啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可行性研究。
這條高鐵若建設(shè),不僅可以提升長(zhǎng)沙高鐵西站的樞紐地位,并且通過(guò)與呼南通道、擬于2026年開(kāi)工的廣清永高鐵構(gòu)成湖南省內(nèi)的京廣高鐵二通道。今年湖南省在積極推進(jìn)該高鐵,“十五五”期間或能有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
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濟(jì)棗高鐵南延至新沂的示意圖
濟(jì)棗高鐵南延至新沂:新淮高鐵的出路
濟(jì)棗高鐵南延工程之前一直規(guī)劃的是棗莊至徐州線(xiàn)路,而去年開(kāi)工江蘇有意推動(dòng)將濟(jì)棗高鐵南延至新沂,主要是在為新淮高鐵開(kāi)工找出路。
因?yàn)榘匆?guī)定,國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)為規(guī)劃中新淮高鐵屬于濰宿高鐵+徐鹽高鐵的平行線(xiàn)路,因此要求進(jìn)一步研究論證(實(shí)際上也就是短期否決了)。而江蘇尋求濟(jì)棗高鐵南延至新沂,是想讓濟(jì)棗高鐵與新淮高鐵在新沂與濰宿高鐵形成交叉,這樣就可以為新淮高鐵規(guī)劃平行高鐵的問(wèn)題。
為此去年底開(kāi)始,江蘇省就積極對(duì)接了山東省,今年江蘇省在談及新淮高鐵這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候,仍表示在與山東就線(xiàn)路方案進(jìn)行對(duì)接,只是暫時(shí)還沒(méi)有確切結(jié)果罷了。
江蘇省之所以愿意去推動(dòng)修建新淮高鐵,不僅因?yàn)槠涫蔷哞F二通道的一部分,還因?yàn)樾禄锤哞F可解決沭陽(yáng)200萬(wàn)人口通高鐵的問(wèn)題,而這些年新淮高鐵的關(guān)注度也比較高。
當(dāng)然,未來(lái)如果濟(jì)棗高鐵若能成功南延至新沂,那最受益的就是原本不具備開(kāi)工條件的新淮高鐵不再受平行高鐵的制約。只不過(guò),南延線(xiàn)路屬于跨省線(xiàn)路,山東也有自己的考量,未來(lái)是否可行還得一步一步來(lái)。
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武張高鐵新方案
連接線(xiàn)或增加京廣二通道線(xiàn)路選項(xiàng)
武張高鐵(原武貴高鐵)這些年曝光也比較多,但其實(shí)主要是湖北省提出并在推動(dòng),此前線(xiàn)路有北線(xiàn)和南線(xiàn)方案。即經(jīng)漢川、天門(mén)、潛江、荊州、公安縣、石門(mén)的線(xiàn)路方案和經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利、華容、常德的方案。
但今年湖北省在此前的基礎(chǔ)上,提出了個(gè)新的方案:從仙桃新建線(xiàn)路經(jīng)潛江,接入荊岳高鐵公安縣段,然后再向西接入湖南澧縣站,與即將開(kāi)工的宜常高鐵和規(guī)劃中的張家界至澧縣高鐵銜接,從而形成武張高鐵通道。
目前已公開(kāi)的三條比選方案中,“新漢陽(yáng)站→潛江→公安→澧縣”的北線(xiàn)方案與“新漢陽(yáng)站→仙桃→洪湖→監(jiān)利→華容→澧縣”的南線(xiàn)方案最受關(guān)注。根據(jù)最新公示數(shù)據(jù),線(xiàn)路全長(zhǎng)約460公里,其中湖北境內(nèi)283公里,湖南境內(nèi)177公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,核心分歧集中在“是否繞行華容”的節(jié)點(diǎn)選擇上。
今年11月荊州市發(fā)布了本級(jí)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目前期研究征求意見(jiàn)公告,即將啟動(dòng)包括武漢至張家界高鐵在內(nèi)的前期研究工作。公告中明確提到,重點(diǎn)研究范圍是新漢陽(yáng)站至澧縣站,線(xiàn)路全長(zhǎng)320km,速度目標(biāo)值350公里/小時(shí),爭(zhēng)取納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃。

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