L3級自動駕駛真的來了？

汽勢Auto-First｜撒馬爾

一首一尾，算是有始有終。

還記得2025年年初的全民智駕嗎？往年的開年，都是價格戰，以降價為主基調，今年變為智駕開年。2月9日，長安“北斗天樞2.0”；2月10日，比亞迪“天神之眼”開啟全民智駕；3月初，吉利汽車召開智駕發布會。再后來，華為ADS 4（參數丨圖片）.0浮出水面。

到了年末，中國L3級自動駕駛真的來了。

12月15日，工信部官網發布消息稱，在其發布的第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，附條件許可了兩款L3級自動駕駛汽車產品，分別來自長安和極狐。再具體一點，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，也就是深藍SL03；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，也就是極狐阿爾法S6。

繼工業和信息化部12月15日許可兩款L3級自動駕駛車型上路試點后，鴻蒙智行近期已聯合深圳市交通運輸局等相關部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內測。

12月16日，小鵬汽車已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網聯汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。

這意味著，我國更高級別自動駕駛車型，正式從技術研發和道路測試，邁向了獲得官方準入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

官方認為，我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“L3級自動駕駛車型產品獲得許可，智能網聯汽車邁入量產應用新階段?！?/p>

也可以這么理解，這兩款獲批的車型，更像是一位手持“臨時通行證”、在嚴格監護下進入“試驗園區”的客人，有里程碑意義，但離自由活動還有距離。

然而，此次依然意義重大。

這是中國官方首次對L3級自動駕駛汽車完成“批準”，將其視為一個合法的、區別于傳統汽車的“新產品”。這意味著從國家層面，正式認可了“在某些條件下，車輛可以代替人類成為駕駛責任主體”。這是法規上的重大突破，為后續技術發展和商業落地掃清了根本障礙。

預計未來一年，會有更多品牌在限定區域和條件下獲得類似許可。同時，法規的明朗將促使車規級芯片、高性能傳感器、高精度地圖、數據安全、保險產品等一系列配套產業加速成熟。

同時，這可能改變行業的商業模式和競爭格局。問題來了：

資本市場反應如何？

運營主體是誰？

兩款車搭載的智駕系統是來自自研還是供應商方案或者是融合方案？

華為會是那個最大贏家嗎？

2026年自動駕駛如何演進？

事實上，這兩款車型前者隸屬于長安汽車集團，后者隸屬于北汽藍谷。今日開盤，受首批L3級自動駕駛車型落地提振，智能駕駛相關題材逆勢走強，資本市場無人駕駛概念集體活躍，多股漲停。 其中，網約車概念集體大漲。錦江在線開盤兩分鐘封上漲停，北汽藍谷、通達電氣同樣漲停，大眾交通、萬馬科技等跟漲。

有分析機構認為，2026年或將成為L4級自動駕駛的“元年時刻”，其背后是政策利好持續釋放、以強化學習和世界模型為代表的技術底層不斷成熟，以及得益于L2級大規模量產帶來的供應鏈成本快速下降的共同催化。

另外，運營主體方面，兩款車型將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司運營，運營模式則采用與出行公司合作的方式。這實質上是一種帶有安全員的“準Robotaxi”模式。

此外，這兩款車型搭載了不同技術路線的自動駕駛方案。

根據長安汽車透露，長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車采用了自主研發的L3級系統；而極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車為極狐阿爾法S6新車型，該車于2025年4月上市，高配版搭載華為乾崑智駕ADS3.3系統。

作為首批獲批企業，長安深藍獲批車型可在重慶指定高速及快速路的擁堵場景下實現最高50公里/小時的自動駕駛；北汽極狐阿爾法S（L3版）則適配北京市京臺高速、機場北線高速及大興機場高速等部分路段，最高車速可達80公里/小時。由于L3級需駕駛員隨時做好接管準備，上述兩個車型開展上路通行試點時均配備安全員。

這也體現了L3級“有條件自動駕駛”的特點：系統在特定環境下執行駕駛任務，駕駛員仍需準備在必要時接管車輛控制權。

至于華為會不會成為最大的贏家，目前，汽車制造商、第三方供應商、華為小米等科技企業、新勢力都是此輪自動駕駛拐點時刻的重要參與者。

華為乾坤智駕解決方案日前在其社交媒體發文，數據顯示，目前有35款車型搭載華為乾崑智駕，覆蓋16萬至100萬全價位區間。據統計，今年前三季度，華為乾崑智駕領航輔助NCA市場占率達27.8%，在35萬元以上的豪華車型中，搭載率更高達53％，相當于每售出2臺，就有1臺車搭載華為乾崑智駕，用戶好評不斷！

在此之前，2024年工信部發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》中，長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽等在內的9個品牌進入試點。

因此，現在還難言華為就是那個最大的贏家。

小鵬汽車董事長何小鵬在今年2月社交媒體發文。他表示：“欣喜于智能駕駛的時代終于加速到來，一起攜手共同推動中國智駕的進步，推動智能駕駛全面普及！未來的10年，一定是L3智能汽車的iPhone4時代，并走向全無人駕駛L4的10年?！?/p>

最近，12月11日，何小鵬在朋友圈發文，稱昨天在硅谷試駕和對比了特斯拉最新的FSD V14.2版本和Robotaxi，認為現在特斯拉已經進入了準L4階段，雖然有瑕疵，但大幅超過去年水準。

同時他也提到，因為時間問題，小鵬第二代VLA的第一個版本還無法實現當前FSD V14.2的全部能力。

但他跟自駕團隊打賭：如果到2026年8月30日，小鵬VLA在國內成功達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中國風味食堂；反之不能達到，小鵬自動駕駛中心負責人劉先明承諾將在金門大橋裸跑。

因而，自動駕駛是一場馬拉松，還遠未到終點。它的到來，宣告了一場由技術、法規、基礎設施和公眾認知共同參與的、漫長的“馬拉松”進入了新賽段，而絕非一場短跑沖刺的終點。

總體來說，L3是通向更高級別自動駕駛（L4/L5）不可逾越的“中間站”。它正在現實中，艱難地解決人機共駕、權責劃分、系統可靠性等核心問題。今天的每一步謹慎嘗試，都是在為未來更自由的自動駕駛鋪路。