最后36米！沖刺全橋合龍！市域鐵路象山線新進(jìn)展→

12月16日，市域鐵路象山港跨海大橋建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙景象。隨著主橋鋼箱梁南側(cè)A22節(jié)段吊裝完成，這座全長8.276公里的大橋向著最終合龍目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步，目前僅剩36米的距離。

下午2時，運(yùn)梁船準(zhǔn)時到達(dá)指定位置，現(xiàn)場工作人員手持對講機(jī)進(jìn)行最后的協(xié)調(diào)確認(rèn)，經(jīng)過2個小時的精準(zhǔn)作業(yè)，這節(jié)鋼箱梁順利就位。

市域鐵路象山港跨海大橋自2023年2月開工建設(shè)以來，進(jìn)展順利。2025年10月，大橋成功實現(xiàn)雙側(cè)邊跨合龍，如今工程已進(jìn)入最為關(guān)鍵的全橋合龍倒計時階段。

“正式架梁前，團(tuán)隊都會利用BIM技術(shù)提前模擬溫度、風(fēng)力等多種因素對橋梁線形的影響，找出最佳方案。”市域鐵路業(yè)主代表許瀟凱表示。架設(shè)過程中，項目團(tuán)隊建立起了預(yù)制、拼裝、張拉、合龍及成橋調(diào)整的全周期線形控制體系。

“每架設(shè)完一片鋼箱梁，需要進(jìn)行斜拉索安裝施工。在每輪張拉后，我們會同步監(jiān)測索力狀態(tài)和主梁線形，通過實時數(shù)據(jù)反饋及時調(diào)整張拉順序與力度，有效避免偏差累積。”6標(biāo)總工程師馬朋朋詳細(xì)解釋說。這一系統(tǒng)通過實時監(jiān)測拉索的緊繃程度和橋面的平整度與標(biāo)高，將數(shù)據(jù)回傳至“智慧大腦”進(jìn)行分析。一旦發(fā)現(xiàn)與理論值存在細(xì)微偏差，系統(tǒng)便能立即指導(dǎo)下一輪作業(yè)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，確保施工精度。

目前，全線車站已進(jìn)入機(jī)電裝修階段，盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，18座山嶺隧道均已打通，高架橋梁完成約98%，軌道鋪設(shè)完成36%。

直擊風(fēng)浪！

數(shù)千名建設(shè)者的接續(xù)奮戰(zhàn)

象山港地區(qū)是我國沿海強(qiáng)潮汐海灣之一，最大潮差可達(dá)近4.86米，加之每年長達(dá)三個月的臺風(fēng)季影響，每次施工都在“與自然賽跑”。2023年2月開工至今，市域鐵路象山港跨海大橋已歷經(jīng)1000余天的持續(xù)建設(shè)，累計投入8000余人次。

作為項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，馬朋朋已經(jīng)在工地里度過了3個春節(jié)。“春節(jié)期間正是總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗、梳理下一年方案的關(guān)鍵階段，我也走不開。家里的事基本都是老婆一個人扛著，過年也是她帶著兩個孩子來項目部陪我，對家里人虧欠太多了。”

他坦言，技術(shù)難題和工期壓力尚能咬牙克服，最煎熬的是家人需要自己的時候卻回不去。“但是當(dāng)孩子看到新聞驕傲地跟別人說‘這橋是我爸爸參與建造的’的時候，我覺得這三年所有的辛苦和堅守，都值了。”

在這片海上，建設(shè)者的作息與節(jié)奏，幾乎由潮汐和風(fēng)浪主宰。三年間，他們不斷突破艱難險阻，最終將這條全長8.276千米的“海上長龍”呈現(xiàn)在世人面前。

“我們就像個‘海上部落’，三年都在和眼前的這片海打交道。”SGXS05標(biāo)項目經(jīng)理陳正東感慨道，“很多人經(jīng)過象山港的時候都會感慨這里風(fēng)景很漂亮，但是很少有人能看到它咆哮的樣子。我最難忘的是去年9月份的‘貝碧嘉’臺風(fēng)，當(dāng)時正值主塔施工關(guān)鍵時期，在臺風(fēng)預(yù)警發(fā)布的第一時間，我們就按照防臺預(yù)案組織人員撤離。那天晚上大家冒著大雨拿著涼席撤離的畫面，讓我印象特別深刻。幾天之后臺風(fēng)過去、太陽又出來的時候，我真的覺得這座橋建的太不容易了。”

項目介紹

市域鐵路象山線（寧波地鐵12號線）連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自地鐵4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山設(shè)置丹城站、濱海大道站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站，其中地下站2座，高架站8座。

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來源：象山縣傳媒中心、寧波軌道交通

作者：勵爭臻

一審：應(yīng)霞艷

二審：馬振

三審：趙靜