吉利汽車，要讓整個車圈「硬起來」

來源：每人Auto

占地8萬平、耗資數十億、一舉拿下五項吉尼斯世界紀錄...吉利如此大費周章，就是為了證明一件事：冰箱彩電大沙發誰都會做，但這種敢把車往死里虐的底氣，真不是誰都有的。

對于汽車行業而言，無論是主打“冰箱、彩電、大沙發”的舒適移動空間，還是零百加速僅需數秒的性能座駕，安全始終是繞不開的核心考題。

如何保證這個時速常常數十上百公里、包著駕駛員的大鐵殼子的安全，向來是各大車企的研發底線。

過去，傳統車企們用堅固的結構、安全氣囊和安全帶等設備保證車內人員安全，但新能源時代的汽車功能越發豐富，從電池的穩定性到車機系統的可靠性，無數新的因素讓“汽車安全”這一話題變得愈發復雜。

12月12日，盡管寒風凜冽，但寧波杭州灣卻熱鬧十足，當晚，吉利全球全域安全中心在此正式揭幕。

這不僅是一座耗費了數十億，占地數萬平米的安全實驗室，也是一座繼承了全球頂尖測試設備、覆蓋汽車產業全域安全驗證的龐然大物。

在發布會現場，吉利更是高調曬出了五項吉尼斯世界紀錄，另外用一場驚心動魄的碰撞，給車圈帶來了一次“年終震撼”。

在新能源的下半場，吉利早就擺脫了“配置內卷”的死循環，重新定義汽車工業的底線，并試圖將“安全”這塊金字招牌，死死地和自己的Logo綁定在一起。

吉利的目標，已經不再局限于造“好賣”的車，而是要造“能活下來”的車。

從“皮實車”到“全面安全”

在合資車年代，一談到車輛安全問題，“誰家車更硬”總是繞不開的討論。

比如“雖然省油，但車殼子比紙薄”的日系、韓系車，以及“十分費油，但連撞上半掛都不怕”的美系車等等。

然而一談到國產車，大部分消費者都認為“根本沒有對比價值”。

畢竟國產乘用車市場剛剛起步，無論是工業實力還是設計水平都處在萌芽階段，當年毒舌的車評人對國產車的評價標準僅僅是“能開就行”。

但在合資車包圍中苦苦掙扎的吉利汽車，卻一早就有一個方向：打造更“皮實”的車。

早在2000年，李書福就曾因為質量問題，一口氣銷毀了上百臺質量不佳的豪情汽車，此后又把“最安全”作為吉利的造車方針。

盡管彼時市場體量有限、技術實力薄弱、品牌認知度偏低，但吉利仍憑借自由艦、金剛等車型，在市場中站穩腳跟，留下了“皮實耐開、性價比高”的標簽。

真正的轉折發生在2010年，當年，吉利以18億美元全資收購了北歐著名品牌沃爾沃的汽車業務。

還記得當年的市場充滿了質疑：一個來自中國的“土小子”，竟然敢迎娶北歐車圈“白月光”？這究竟是什么資本游戲，還是什么消化不良的豪賭？

不過，以今天的眼光再看李書福的這場“豪賭”，就不得不發現這其實是中國汽車商業史上最成功的一筆并購案。

吉利“蛇吞象”的目的很簡單，就是吸取沃爾沃近百年來在汽車安全方面的技術、意識積累，讓自己實現“一步登天”之余，吸取“汽車安全”的真正經驗知識。

沃爾沃是何許人也？它可是號稱“北歐最硬、世界上最安全”的汽車品牌。

如今汽車上司空見慣的籠式車身、三點式安全帶都是沃爾沃在20世紀的發明，不知道拯救了多少乘客的性命。

更寶貴的是，沃爾沃已經把“安全”深深刻入了品牌DNA。從1970年開始就設立了專門研究汽車事故的調查小組，并且還在2000年搭建了世界上最“硬核”的碰撞中心之一。

當沃爾沃來到吉利麾下后，吉利就開始瘋狂吸收這些寶貴的安全技術沉淀。當然，這可不是簡單的“拿來主義”，吉利為了能“學好學懂”，特地在瑞典斯德哥爾摩開設了中歐汽車技術中心，調派了數千名中外工程師共同協作，打造出了CMA基礎模塊架構等全新技術。

一手北歐“最硬”的技術賦能，一手中國汽車工業崛起的果實，領克汽車與極氪汽車就是沃爾沃和吉利的合作結晶。

一提到領克汽車，消費者們想到的除了“WTCR三連冠”“國產鋼炮之光”外，還有高強度鋼比例超過70%的車身結構（部分車型達78%），以及“丟輪保命”等安全方面的絕活兒。

而從領克汽車中脫穎而出的極氪汽車更是擁有“最硬新勢力”的風評，2023年就曾發生過一次極氪009追尾大貨車的事故，雖然碰撞慘烈，但極氪009的乘員艙結構竟然還能保持完整，車主安然無恙。

此外，諸如領克02、領克08甚至吉利銀河L7等吉利系車型，都在各種事故中展露出了不小的“過硬特質”。

這些事故也在悄悄改變吉利在消費者中的口碑，不少消費者已經把“吉利=沃爾沃=安全”這條等式建立了起來。

如今，汽車行業已經進化到了新能源時代，吉利汽車和沃爾沃的合作已經有了數十年歷史，“汽車安全”也已不再是獨屬于沃爾沃的標簽了。

五項吉尼斯加身的“汽車刑場”

如果說過去吉利的安全口碑靠的是市場驗證，那么如今這座“汽車刑場”，則讓安全驗證進入了標準化、極端化的新階段。

而吉利拿出來的殺手锏，就是這座占地8萬平方米的吉利全球全域安全中心。

這個看似應該藏滿PPT和展示頁的巨大實驗室，其實是一座不折不扣的“汽車刑場”，為了能讓自家汽車安心在里面“受虐”，吉利甚至弄出了五項吉尼斯世界紀錄。

在發布會現場，當吉尼斯紀錄的認證人員上臺時，相信不少觀眾都充滿疑惑，認為這無非又是吉利的另一次“整活兒”行為。

但當每項紀錄被公布后，現場和直播間的觀眾才發現，為了把車撞明白，吉利可是下了血本。

除了8萬平方米的“世界最大”占地面積外，最讓人矚目的就是這條長達293.39米長的“全球最長的室內汽車碰撞測試跑道”，幾乎是常見碰撞跑道長度的2-3倍。

長度越長，可以實現的對撞場景也就越豐富，除了一味地直線加速，將近300米的跑道也可以支持各種更高初速的碰撞、減速碰撞以及制動碰撞。

這條跑道的成效顯而易見，在發布會當天，吉利還特地安排了兩輛極氪9X進行了對撞實驗，現場巨大的響聲已經足夠說明問題。

當然，現實世界的碰撞往往也會從不同角度進行，相比于傳統的正面、側面碰撞方向，吉利也搭建了“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區”，支持從0~180°多角度不同情況的碰撞。

在介紹安全中心的設施時，李書福還特地提到了“全球全域”的概念，他認為，真正安全的汽車不光得在“舒適區”安全，只要是汽車能開上去的地方，不管氣候多惡劣，都得保持穩定如一的安全性。

因此，吉利安全中心就必須有模仿所有大風、極寒、缺氧、暴雨等不同氣候的能力，于是就有了占地3萬平方米、能模擬海拔5200米極端氣候的“全球最大的汽車環境風洞試驗室”；與具備27種不同功能，可以基于多國不同路況、法規設計的“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”兩個“世界之最”。

在測試用的假人身上吉利也下了大手筆，特地和湖南大學基于中國人的平均身體特征，聯合設計了60多個不同體型、總價值超過2億元的假人（單具最高價值超過300萬元），專門用來塞車里碰撞測試。

有了如此投入，吉利顯然不能光顧著撞車“聽個響”，這個世界最大的安全中心能涵蓋的實驗范圍，也遠遠不止于讓汽車在物理層面上的碰撞，無論是涉及車機系統的信息安全，還是輔助駕駛的識別風險，都有所涉及。

基于如此多的測試能力，吉利推出了一套“全域安全2.0”體系，把安全性從過去的單純“耐撞”，提升到了駕駛、舒適、健康甚至隱私層面，這也側面印證了吉利強大的技術實力：我的車不光比你耐撞，還比你聰明。

說到底，吉利建這個中心就是想告訴所有人：冰箱彩電大沙發的配置堆砌誰都能做到，但這種敢對產品極限虐測的底氣，并非所有車企都具備。

吉利的“陽謀”，不止秀肌肉

當然，有了這么一個全球一流的安全實驗中心，肌肉是秀夠了，但問題隨之而來：這樣一來，吉利就敢說自己能造出全球最安全的汽車了嗎？

在當晚發布會上，李書福也被問及了同樣的話，他用了這么一個“廚子和廚房”的比喻來回答這個問題：擁有全世界最一流的廚房，并不意味著就能做出一流的美食，廚房和食材固然關鍵，但是有著一流廚藝的廚師才是關鍵。

而在汽車安全領域，吉利全球全域安全中心就是這么一座“廚房”，海量的實驗數據、事故數據便是“食材”，而能不能做出“美食”，還得看吉利和沃爾沃的工程師們在接下來的時間內如何“料理”。

汽車安全是一道有關時間和經驗的大考，隨著時間的推進，安全中心的數據持續累積，想必在未來也終將會反饋在吉利甚至整個中國車圈的產品設計上。

在發布會現場，吉利還端出了一個讓全行業震驚的“陽謀”：吉利全球全域安全中心，即日起面向全行業開放共享。

當然，共享的遠遠不止吉利的五項“吉尼斯世界紀錄”，還有多年來吉利最寶貴的財富：所有實驗與事故延伸出的研究成果。

比如，在面對新能源行業的集體痛點——隱藏式門把手打不開這一問題時，吉利率先在自家的極氪7X上發布了“一鍵破窗”功能，此后還把“隱藏式門把手解鎖”的一整套專利，直接向全行業開放共享了。

吉利這樣做的目的非常簡單，自己不光要做汽車安全的“頂級參與者”，更要成為“規則設立者”。

燃油車時代，汽車安全的“話語權”長期被沃爾沃、凱迪拉克等歐美老牌車企掌控——他們制定規則、定義安全，更將“安全”與“豪華”概念深度綁定。

但是到了中國汽車產業主導的新能源時代，汽車安全話題也變得前所未有地高度復雜，一切舊秩序都有可能被重構。電池安全、智駕安全、隱私安全成了新的課題，傳統的“堅硬車身”“吸能技術”雖然依舊重要，但已經無法覆蓋全部。

而誰能在這個時代站出來重新定義“安全”，就能在未來的高端市場中掌握更多的話語權。

在如今的中國汽車市場，舒適性、智能性、經濟性已經卷到無可再卷，比如芯片、激光雷達或者電機方面，你用一顆芯片，我就用兩顆；你上400匹電機，我就上700匹電機。

這樣的堆料內卷是沒有盡頭，但唯獨安全屬性，不僅需要強大的工業底蘊作為支撐，也要有海量的數據積累，頂尖的技術團隊賦能才能真正拿得出手。

這一“慢功夫”上的成就，是無法靠簡單堆料來彎道超車的。

吉利此舉，不僅是給自己構筑了一條極深的護城河，它也以自己為中心，把“安全性”抬高到過去和舒適性、經濟性一并的行業高度，讓整個中國車圈就此開始變得“越來越硬”。

吉利想賣的不再僅僅是車，而是輸出一條名為“吉利標準”的行業標準。（轉載自每人Auto）