2025年終盤點|東風日產啟辰，三年蝶變

東風日產啟辰用近三年時間完成了一場“自我革命”。

從昔日的市場寵兒到如今的唱衰聲四起，合資車企在國內車市的境遇轉變，快得仿佛只在一夕之間。不可否認，近兩年來這些曾經的行業標桿大多陷入了被市場唱衰的困境。

但在東風日產啟辰事業總部總部長王保軍眼中，這場行業寒冬并非終局——“寒風凜冽，但好戲還在后面。先活下去，做好自己該做的事情，比如技術儲備、產品規劃、產品定位也好，堅持下來，我相信會越來越好?！?/p>

這一堅守與務實，恰與華為在最艱難時期任正非的態度不謀而合。彼時的華為同樣遭遇嚴峻挑戰，任正非思考的核心，是如何在陣痛中沉淀自我、實現逆勢成長。后來的故事大家都熟悉了，華為用堅韌與創新交出了一份近乎完美的答卷。

如今，東風日產啟辰正站在相似的陣痛關口。盡管華為與啟辰面臨的困境根源不同——前者遭遇外部環境的劇烈沖擊，后者則身處汽車行業能源轉型與市場格局重構的浪潮中，但兩者所要應對的核心挑戰高度一致：市場份額承壓、營收增速放緩，這些現實沖擊正考驗著企業的抗風險能力與戰略定力。

于是2022年底，東風日產啟辰宣布全面停擺燃油車研發、押注新能源賽道。彼時，中國汽車市場正處在燃油向電動切換的混沌期，自主品牌已在新能源領域形成先發優勢，合資品牌普遍深陷"油改電"的轉型困境，啟辰的激進決策既被視為破釜沉舟的勇氣之舉，也引發了對其能否突破市場重圍的疑慮。

如今已近三年期滿，這份轉型答卷不僅勾勒出一個合資品牌的突圍路徑，更折射出中國新能源市場的進化邏輯。

在官宣全面切入新能源賽道的次年（2023年），啟辰便以密集的產品動作展現轉型決心。2023年7月，插混車型啟辰大V（參數丨圖片）DD-i率先上市；同年11月，純電SUV啟辰VX6接力登場；至年末，售價超90萬元的氫燃料電池車型啟辰大V氫境正式啟動示范營運——這一里程碑式動作，讓啟辰成為國內首家滿足氫燃料電池汽車上牌營運條件的新能源車企。

短短一年時間，啟辰完成三款新車落地，更同步兌現了純電、插混、氫能源三條差異化技術路線。這背后，是其對合資品牌常見"技術平移"模式的果斷摒棄，轉而構建起覆蓋三大能源形式的"三縱三橫"技術矩陣，直擊10萬-15萬元核心賽道。

2023年底，作為東風日產電動化轉型“排頭兵”，啟辰完成品牌煥新，以獨立新能源品牌身份全速升級新能源戰略，宣布在技術革新、產品陣容、渠道建設、客戶服務、用戶生態等核心領域加速布局。

依托東風日產技術中心這一新能源孵化器，啟辰整合自研實力與股東雙方技術資源，以Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間三大技術品牌為核心支撐，全面進軍全球新能源市場。

戰略升級后的首款力作——基于Vita原生純電平臺打造的全新啟辰VX6，現已成為品牌銷量支柱。按規劃，啟辰將在3年內推出不少于6款新車，覆蓋純電、插混、氫燃料三大動力形式，全面布局轎車、SUV、MPV及小型車等細分市場。

至此，東風日產啟辰已徹底革新中外股東合作模式——產品與技術不再單純依賴外方輸入，正式邁入中方技術主導的新階段。

事實上，采用類似啟辰的“特區”轉型模式的合資品牌并非個例。東風本田靈悉、廣汽豐田鉑智以及上汽奧迪“AUDI”系列早已布局，同樣延續了這一自主主導、靈活破局的發展路徑。

不可否認，啟辰用近三年的時間完成了從燃油品牌到新能源品牌的身份切換，建立了差異化的產品標簽，更探索出一條可復制的合資品牌轉型路徑，可以說大部分核心目標均已實現。但當新能源市場已然從增量擴張邁入存量博弈的深水區，更激烈的技術比拼、更細分的用戶爭奪仍在前方。啟辰的轉型故事尚未完結，如何在鞏固技術與產品優勢的基礎上持續突破品牌邊界、擴大市場份額，將成為其接下來的重要課題。