焦洛平高鐵邙山隧道盾構(gòu)始發(fā)井地連墻澆筑完成

12月15日，隨著最后一方混凝土順利澆筑到位，由河南城際建設(shè)的焦洛平高鐵控制性工程——邙山隧道盾構(gòu)始發(fā)井地連墻全部施工完成，標(biāo)志著世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工進(jìn)入加速階段。

焦洛平高鐵邙山隧道全長(zhǎng)6340米，是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)且唯一采用盾構(gòu)法施工的工程。該隧道設(shè)計(jì)采用開(kāi)挖直徑14.57米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)建設(shè)，刷新了當(dāng)前世界土壓平衡大盾構(gòu)隧道開(kāi)挖斷面尺寸紀(jì)錄，施工技術(shù)與工程規(guī)模均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

此次完成地連墻施工的盾構(gòu)始發(fā)井是盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試及始發(fā)掘進(jìn)的核心場(chǎng)地。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨上軟下硬地層、地下水壓環(huán)伺等復(fù)雜地質(zhì)施工挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)成槽工藝效率低下，安全風(fēng)險(xiǎn)高，難以滿足施工需求。為破解工程瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)多輪方案論證與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，創(chuàng)新采用“成槽機(jī)抓槽+旋挖鉆引孔+沖擊鉆修槽”的復(fù)合循環(huán)成槽方案。該方案針對(duì)性解決了上部軟土地層易塌槽，下部硬巖地段成槽困難等問(wèn)題，將單幅地連墻施工時(shí)間由5天/幅壓縮至2天/幅，在保證工程安全質(zhì)量的同時(shí)，有效推進(jìn)了施工進(jìn)度。

河南城際供稿