盼了N年！海珠環島路還是 “半殘”

海珠環島路又貫通了？

12月15日臨時路通車的消息一出，不少街坊興沖沖點開新聞，結果發現不過是“換個方式繞行“。

這已經不是這條規劃多年的道路第一次讓人空歡喜了。

全長42.2公里的海珠環島路，規劃串聯琶洲、廣州塔、濱江東、廣紙片區和海珠創新灣等多個重要區域。

可現實是，它至今仍處于“分段開花、全線斷聯”的狀態 。

根據最新數據，這條道路目前已完成超過25公里的建設。

單看數字，完成率已過半，但離真正的全線貫通還有相當距離。

不過比起那些還沒開工的路段，大家更揪心的還是（石崗路-大干圍）與（大干圍-南洲路）這兩段路中間銜接的一段僅220米的卡脖子路段。

早在2023年底，這兩段主路就已先后通車，石崗路-大干圍段2023年12月28日試運行，大干圍-南洲路的瀝滘涌橋、新漁村涌橋也在當年12月31日開通。

可偏偏中間短短兩百多米的銜接段成了“斷頭路”，讓前后貫通的努力打了折扣。

為什么這兩條主路的貫通會這么備受關注？

一來該路段緊臨珠江后航道，本是欣賞江景的絕佳通勤線；

二來周邊聚集了中海觀瀾府、越秀天薈江灣、時代大家、越秀江灣潮起等多個樓盤，數萬居民的日常出行都指著它。

卡脖子路段的存在，讓兩條主路無法貫通，居民們被迫繞行一條僅6米寬的無名村道。

大小貨車、電動車和行人擠在一起，早晚高峰5公里路程能堵 20分鐘，不僅耽誤通勤，狹窄路段還暗藏安全隱患。

原本該是城市風景線的沿江路，反倒成了出行痛點。

△繞行路段經常堵車

轉機似乎出現在今年，海珠區政府于4月和7月先后發布征收公告，明確啟動對大干圍1號大院及相關地塊的征收工作，旨在全力推進這最后220米的貫通。

這讓居民們看到了曙光。

然而，12月15日開通的并非期盼中的規劃道路，而是一條“臨時路”，僅將繞行距離從近一公里縮短至五百米左右。

這對迫切希望徹底解決通行問題的居民而言，核心問題尚未根本解決。

為何短短兩百多米的路，建設起來如此曲折？

一切都指向了一個長期存在的難題：征拆。

卡脖子路段所在的大干圍1號地塊，其所屬企業與政府在補償問題上尚未達成一致。

此前為破解僵局、推動工作，海珠區政府曾給大干圍1號地塊的征收制定了詳細的補償方案。

提供了貨幣補償（按市場評估價計算）或產權調換（房屋置換）兩種方式，并設立了3000元/平方米的征收獎勵，若按時簽約搬遷還可再獲3000元/平方米的時限獎勵。

卡脖子路段上涉及的征拆范圍，多為低矮廠房、碼頭附屬設施等非住宅建筑。

這表明，政府層面在努力平衡各方利益，尋求解決方案。

可惜，到目前為止地塊所屬企業與海珠區政府還是未能達成一致。

我們理解地塊所屬企業在經營與發展中有著自身的考量與難處，同時也希望企業能認識到道路貫通對區域發展和社會公眾的重要意義。

畢竟城市道路建設是惠及長遠的公共工程。海珠環島路的全線貫通，不僅關乎周邊數萬居民的日常便利。

更對提升海珠區整體交通效能、完善“一軸引領、兩環帶動”的空間發展格局、串聯沿線重要商業與旅游資源具有深遠意義。

其社會效益遠超個別地塊的爭議。

如今在面臨公共利益與個體權益需要協調時，最需要的是建設性的對話與互諒互讓。

政府需要依法推進項目并保障合理補償，地塊所屬的企業也有權維護自身合法權益，同時亦應認識到自身在城市發展中應承擔的社會責任。

理想的解決方案并非一方全贏，而是需要在反復溝通中尋求公共利益與個體權益的平衡點，找到那個能讓各方都基本接受的“最大公約數”。

我們樂見區域內的相關方能本著解決問題的誠意，坐下來進行深入、務實的溝通，爭取早日打破僵局。

海珠環島路的最終貫通，考驗的不僅僅是工程技術，更是溝通的智慧與共贏的誠意。

我們共同期待下一次關于環島路的消息，是真正實現貫通的喜訊。

讓這條串聯起海珠區活力與未來的“黃金環線”早日全程暢通，造福一方百姓。