“東風Jeep”要來了？全球高層密訪武漢，釋放關鍵合作信號

12月15日，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特（Matt NYQUIST ）、全球銷售和戰略負責人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY ）一行專程到訪武漢，參觀了位于武漢的智能網聯汽車測試場，并與相關領域技術及市場團隊展開深入交流。神龍汽車副董事長、總經理呂海濤，黨委書記、副總經理程軍參與了交流。

這次訪問被外界普遍解讀為Jeep品牌重返中國市場的一次重要試探。而作為潛在合作伙伴的神龍汽車，其官方釋放出的“東風Jeep”相關信號，更是引發了業內對二者能否“再續前緣”的猜測與討論。

Jeep的“中國往事”：兩度折戟的教訓

Jeep品牌在中國市場并非新人，其歷史甚至可追溯到上世紀（參數丨圖片）80年代的北京吉普時期，那是中國汽車工業合資合作的先驅之一。然而，長期的合作并未將Jeep打造成中國市場的主流品牌。

2010年，隨著廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒）的成立，Jeep以國產化的姿態再次沖擊中國市場。初期，憑借著“不是所有的吉普都叫Jeep”的品牌號召力和SUV市場的快速增長，Jeep一度取得年銷超過20萬輛的成績。但好景不長，由于產品迭代緩慢、電動化轉型遲滯、質量問題頻發以及中外股東戰略分歧等多重因素，廣汽菲克銷量斷崖式下滑，最終于2022年黯然退出中國市場。

這兩次不算成功的經歷，為Jeep品牌在中國市場蒙上了一層陰影。

中國市場今非昔比：紅海中的生死競速

只是，如今的全球最大汽車市場——中國，其競爭格局已與Jeep離開時大不相同：自主品牌已經強勢崛起，比亞迪、奇瑞、長安、長城等品牌不僅在國內市場份額持續擴大，更在電動化、智能化領域建立起全球性優勢。

2024年，中國品牌乘用車市場份額已穩定超過50%。新勢力正在顛覆傳統，蔚來、理想、小鵬、問界等造車新勢力憑借電動化、智能化和直營模式，在30萬元以上市場與傳統豪華品牌正面競爭，并不斷擠壓傳統燃油SUV的生存空間。

主流合資品牌已在中國市場發動了全面且激進的反攻，其力度遠超以往。意味著，“東風Jeep”未來要面對的，是產品迭代更快、更懂中國消費者、且決心“油電同戰”的合資巨頭，競爭維度被極大地拓寬了。

價格戰已經白熱化，從2023年開始的汽車行業價格戰至今未見緩和，從經濟型車到豪華車市場全線承壓，利潤空間被極度壓縮。在這樣的市場環境下，Jeep若想“三進宮”，面臨的挑戰遠比前兩次更為嚴峻。

為何選擇神龍？潛在的合作邏輯

Jeep此次選擇與神龍汽車接觸，背后有多重考量：作為Stellantis集團與東風公司的合資企業，神龍汽車擁有成熟的制造體系和產能基礎。在傳統燃油車市場需求放緩的背景下，神龍的部分產能處于閑置狀態，這為潛在合作提供了物理空間。

Jeep高層在訪問中特別提到，對“東風公司在質量管控、成本優化與市場快速響應等方面系統能力的高度認可”。這暗示了Jeep可能希望借助東風的供應鏈管理、本土化研發和成本控制能力，解決之前廣汽菲克時期成本高企、響應遲緩的問題。

Jeep團隊在武漢智能網聯測試場“親身體驗了相關產品”，并對中國電動化技術的“快速迭代能力與高效產業化水平”留下深刻印象。神龍汽車在東風集團框架下，能夠接觸到集團內部包括嵐圖、猛士等電動品牌的先進技術，這或許是Jeep看重的一點。

雙方對于“在中國，為全球”的戰略理念表示認同。這可能意味著，如果合作達成，武漢基地不僅服務中國市場，還可能成為Jeep全球電動化產品的重要生產基地。

如果合作，可能的路徑與挑戰

【汽車維基】認為，假設“東風Jeep”成為現實，其最可能采取輕資產的合作模式，推出針對中國市場的電動化Jeep產品。

與之前合資公司不同，新的合作可能采取更輕資產的模式，如技術許可、代工生產（OEM）或深度戰略合作，而非傳統意義上的50:50合資企業。這有助于Jeep降低風險，靈活應對中國市場變化。

Jeep若想重返中國市場，幾乎不可能再以傳統燃油車為主力。其最可能的切入點是借助東風的電動平臺和技術，推出針對中國市場的電動化Jeep產品，或是將Jeep的全球化電動車型引入中國生產。

Jeep品牌在中國消費者心中仍有認知度，但多為“硬派越野”、“高油耗”、“質量不穩定”等傳統印象。如何在電動化時代重塑品牌形象，吸引新一代消費者，將是巨大挑戰。

廣汽菲克退市后，Jeep的銷售渠道幾乎全部關閉。重建渠道需要大量資金和時間，而在當前市場環境下，經銷商對投資一個新（或重新進入）的品牌會更加謹慎。在20-40萬元SUV市場，中國品牌已提供了從城市SUV到硬派越野的豐富選擇。

Jeep的產品如何找到差異化定位，避開與捷途、坦克、方程豹、北京越野和路虎等品牌的正面競爭，需要精準的市場洞察。

客觀展望：機會與風險并存

從客觀角度看，Jeep重返中國市場既有理論上的機會點，也面臨現實的巨大困難需要克服。機會在于：中國越野細分市場的增長、電動化轉型提供的彎道超車可能、中國供應鏈的成本優勢、Jeep品牌的全球認知度，以及與東風合作可能獲得的本地化支持。

困難在于：中國汽車市場的競爭激烈程度全球罕見、消費者對合資品牌光環的祛魅、Jeep品牌電動化進程的全球性遲緩、中國市場對快速迭代和智能化的高要求，以及兩次失敗經歷留下的品牌創傷。

Jeep高層此次武漢之行，更像是一次謹慎的試探和調研。與神龍的合作能否落地，將以何種形式落地，仍有待觀察。但可以肯定的是，如果Jeep決定再次挑戰中國市場，它必須拿出與以往完全不同的戰略、產品速度和本土化決心。

在全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型的今天，中國市場已不再是任何一個國際品牌可以輕松獲取成功的“藍海”。Jeep若想在這里“三度開花”，需要的不僅是勇氣和決心，更需要對中國市場的深刻理解、對電動化的全力以赴，以及比競爭對手更快的創新速度。

中國市場的大門依然敞開，但門票已變得異常昂貴。Jeep的第三次中國之旅，能否打破“事不過三”的魔咒，將取決于它能否真正讀懂這個快速變化的市場，并做出與之匹配的徹底改變。