中國汽車出海，插混和增程將是巨大的“機會點”

導(dǎo)語

Introduction

未來，在份額上，大概率與純電平分天下。

最近，比亞迪又帶領(lǐng)中國汽車揚眉吐氣了一把。

剛剛過去的11月，德國新車銷量達(dá)到25.07萬輛，同比增長2.5%。其中，純電動車呈現(xiàn)快速增長，銷量達(dá)到5.57萬輛，同比大增58.5%，市場份額升至22.2%。

在此背景之下，比亞迪位于當(dāng)?shù)氐男萝囎粤窟_(dá)到4,026輛，同比暴增834%。作為貢獻最突出的選手，Seal-U DM-i(國內(nèi)車型為“宋PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）”)新車注冊量達(dá)到1,552輛，成為德國最暢銷的插混車型。

比亞迪的強勢表現(xiàn)，瞬間引發(fā)歐洲外媒的廣泛關(guān)注。

要知道，德國一直被認(rèn)為是整個歐洲汽車的掌上明珠。毫無疑問，這家中國新能源汽車巨頭，正在用行動“征服”這塊最關(guān)鍵的陣地。

而今年以來，如果試圖評選出比亞迪旗下最亮眼的一個部分，相信大多數(shù)讀者都會投給出海板塊。尤其是在內(nèi)銷不斷承壓的大背景下，該維度的驚艷輸出，保證了整個企業(yè)的快速成長。

同樣以剛剛過去的11月為例，比亞迪乘用車及皮卡共出海131,661輛，同比增長297%。也恰恰因為有了11月的鼎力貢獻，其累計出海已經(jīng)達(dá)到916,764輛，提前大幅完成80萬輛的既定目標(biāo)，最終突破百萬輛大關(guān)基本板上釘釘。

面對這樣的強勢狀態(tài)，不禁再次感嘆，“當(dāng)諸多對手還在國內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭。”

更直白來講，中國車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。對于任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

反觀比亞迪，提前精準(zhǔn)洞察到了轉(zhuǎn)瞬即逝的機遇與窗口，并牢牢地抓住。從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營銷端，再到服務(wù)端，都堅定不移秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰(zhàn)略方針。

而它的整體打法，無疑成為了一個值得所有人好好研究的范本。

當(dāng)然，今年比亞迪出海之所以闊步邁入收獲期，除了之前播下的種子漸漸生根發(fā)芽，還有一個非常重要的“催化劑”——主力插混車型大規(guī)模開啟全球化。

就像開篇的那個例子，位于德國，乃至歐洲，包括澳洲、南美等地，宋PLUS DM-i均成為了一款十分關(guān)鍵的“支柱車型”。

結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計，今年前11個月，其累計出海224,036輛，同比暴漲155.5%。簡單換算，約占比亞迪整體出海份額的25%。

試問，從中你品出了什么？我給出的答案直指，“中國汽車出海，插混將是巨大的機會點。”

至于理由，“放眼世界各個細(xì)分市場，其實對于純電動車的接受度遠(yuǎn)沒有中國那么高。并且單論補能設(shè)施的便利程度，與中國的體驗也差距巨大。而在這樣的大環(huán)境下，既能保證綜合使用成本，又能解決里程焦慮，插混車型受到追捧完全在情理之中。”

繼續(xù)聚焦宋PLUS DM-i，位于國內(nèi)的比亞迪產(chǎn)品矩陣，其實已經(jīng)在慢慢退出歷史舞臺。但被帶到國外，卻依舊可以在一個遠(yuǎn)比國內(nèi)高出許多的售價基礎(chǔ)上，憑借出色的配置實現(xiàn)降維打擊、大殺四方，讓當(dāng)?shù)叵M者心甘情愿的買單。

毫無疑問，這樣“量價齊飛”的生意，真的太誘人了。

而從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，11月新能源乘用車出海28.4萬輛，同比增長243.3%，環(huán)比增長19.3%，占乘用車總出口的47.3%，較去年同期增長26.3個百分點。

進一步拆分，純電動車占新能源出口份額的57%，去年同期為74%。作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口，占純電動出口份額的61%，去年同期為59%。

伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。

11月，插混車型占新能源出口份額的42%，相比去年同期的26%大幅提升。按照乘聯(lián)會的說法：“雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。”

如此判斷，也與今天文章的主旨十分吻合。

接下來，中國汽車出海，純電與插混很有希望平分天下。當(dāng)然，這里的所謂的“插混”，勢必要把另一種動力形式“增程”涵蓋在內(nèi)。

“我相信大家都看到了小鵬今年出海步伐在加速，我認(rèn)為在所有的新勢力造車中，我們在海外市場是做得最好的。從上險量看小鵬是第一，從單價看小鵬也是第一。”

一段略顯凡爾賽的發(fā)言，來自于X9增程版上市后專訪環(huán)節(jié)的何小鵬。在他眼中，全球市場的用車場景太復(fù)雜了，純電不可能完全覆蓋。而小鵬之所以選擇入局增程，并計劃明年推出多達(dá)7款車型，一方面是要滿足內(nèi)需，另一方面則是為了海外擴張。

無獨有偶，零跑Lafa5上市后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明表達(dá)了類似的觀點。明年，零跑會沖擊100萬輛。為了完成這樣一個難度頗高的目標(biāo)，海外市場的貢獻肯定特別關(guān)鍵，相比純電車型，增程車型同樣承擔(dān)了很重的擔(dān)子。

殊不知，最近，還有一條消息鬧得沸沸揚揚。

據(jù)悉，歐盟委員會將降低原定2035年起禁止銷售汽油和柴油新車的標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而允許部分插電式混合動力車和配備燃油增程器的電動汽車上市。新提案要求，到2035年，歐洲的汽車尾氣排放量較當(dāng)前目標(biāo)減少90%，原目標(biāo)為100%減排。

對此，能夠感受到最關(guān)鍵的中心思想直指：“歐洲人民根本離不開內(nèi)燃機。”

這樣的政策調(diào)整與讓步，一方面繼續(xù)佐證了太激進的轉(zhuǎn)向純電，會拖垮整個歐洲汽車工業(yè)。另一方面，無疑變相又在證明，來自遙遠(yuǎn)東方的插混與增程產(chǎn)品，正在給整個歐洲汽車工業(yè)帶來巨大的震撼。

這場技術(shù)革命的沖擊程度，遠(yuǎn)比想象中還要猛烈。

而中國汽車出海，機會點恰恰在此。對于本身就選擇兩條腿走路的主機廠來說，只要踏實肯干，很容易便能嘗到甜頭。

今年，大家都覺得插混與增程身處國內(nèi)略顯增長乏力；未曾料到，位于國外，二者的好日子才剛剛開始。

面前，一片廣闊天地。

責(zé)編：崔力文 編輯：王越

THE END

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