【AC直播】中檢測評副總經理原野：新形勢催生電動車哪些服務新機會？

尊敬的各位來賓、各位朋友，大家下午好。我來自中國汽研共享事業部。我們是一家國家級的第三方汽車檢驗檢測機構，屬于國檢中心體系。今天很高興在此與大家分享我們的主題：新能源汽車檢驗檢測技術發展趨勢，以及由此帶來的新機遇與新思考。

2024年，我國新車銷量突破3000萬輛，機動車保有量已接近3.14億輛。預計到2030年，汽車總保有量將達到4.5億輛，其中新能源汽車保有量將突破1億輛。汽車產業的“彎道超車”，離不開自主品牌新能源汽車的高速發展。從這張圖表可以看到，過去五年間，新能源汽車在新車銷量中的占比從2019年的不足5%，躍升至去年的接近50%，增速顯著。

我們也能直觀感受到消費趨勢的變化：與父輩相比，如今的90后、00后更傾向于選擇自主品牌及小米等造車新勢力。新能源汽車能快速崛起，背后的核心邏輯在于產品力的提升與技術的迭代升級。

汽車已從傳統意義上的交通工具，逐步轉變為能源產品與智能終端。未來的汽車發展趨勢，即行業所說的“新四化”：電動化、智能化、網聯化、共享化。由此也將催生新的商業場景，例如：自動駕駛普及后，車輛可在下班后自主運營，通過“跑滴滴”等方式創造收入；汽車作為算力載體，也能為電腦提供算力支持，賺取額外收益。

同時，整個汽車價值鏈的重心正從前端制造逐漸向后市場轉移。其核心變化在于：過去主機廠主要經營產品，不與消費者建立直接聯系，靠銷售產品賺取差價；而現在，主機廠正逐步建立實體門店，與消費者直接建立聯系、構建信任。這是理念上的一大轉變。隨著生態重心后移，也催生了千億級的后市場規模。

從傳統后市場的九大分類來看，隨著新能源汽車技術迭代和商業模式落地，行業目前重點關注：新能源“三電系統”的檢測標準、新能源汽車年檢何時正式實施、社會化的檢測維修如何更合理、更具規模，以及后市場汽車文化與改裝的合法合規等問題。

從標準與檢測技術的維度看，隨著新能源汽車保有量增加，相關的汽車安全國家標準也在同步增多。截至目前，2024年新能源汽車相關的測試評價國家標準已達100多項，覆蓋整車、三電系統及核心零部件等領域。這些標準為汽車長期服務和信息安全提供了強制性要求。當然，前市場的標準體系已相對完善，但車輛上市上牌后，在其全生命周期中，仍難以完全杜絕因使用環境導致的起火、自燃等安全風險。

這里有一個數據：根據國家應急管理局統計，2019年至2024年間，共發生1600余起新能源汽車燃燒事件，平均每年約300起。其中，約40%的自燃事故發生在充電環節。因此，未來新能源汽車的安全與自燃問題，將成為行業關注的焦點和共識。

由于汽車產業鏈條長、體量大，前市場涉及的監管部門眾多，各部門下設的標委會也在牽頭與行業伙伴共同制定相關標準。前市場標準體系相對健全，但針對后市場的專項標準和評價體系仍較為欠缺。

基于此，我們公司的商業邏輯是以標準為抓手，依托我們在汽車測試評價領域的工程經驗與技術積累，開展技術服務、裝備推廣與數據應用。我們總部位于重慶，隸屬于中國檢驗認證集團，是一家國有央企，也是A股上市公司。我們在全國主要汽車產業集群地均布局了實驗能力。

中國汽研在后市場領域，主要以新能源汽車檢測技術為基石，致力于打造汽車后市場全生命周期管理生態。具體包括：對新能源營運車輛進行線上監測（我們在西南地區擁有新能源營運大數據平臺）、線下實體檢測、檢測出問題后的維修保養、商業化檢測業務，以及最終的資源化利用，形成全生命周期管理閉環。

在具體業務層面，我們主要開展四項工作：

第一是年檢業務。我們推出了“中檢車服”品牌，希望在新能源年檢正式落地前，提前布局連鎖化、規模化的運營體系。

第二是商業性檢測。涵蓋二手車交易檢測、汽車拍賣檢測及二手車出口檢測等領域。就在兩周前，商務部發布了關于2025年二手車的新政策，明確要求未來交易的二手車必須實際使用半年以上。

第三是基于檢測場景，自主研發相應的檢測測試設備。同時，我們也積累了出險數據與維修工單數據，可開展數據查詢與分析服務。

此外，我想特別談談新能源汽車人才結構的變化。從這張人才分布圖可以看到，右上角是偏研發創新的高端人才聚集區，主要由985、211高校的科研人員構成。下方則是轉型中的人才群體，目前存在一定門檻且需求量不大，但隨著新能源相關法規出臺，未來他們將朝著右上角方向提升技能與需求。

今年以來，多個部委已出臺政策引導人才培養。工信部數據顯示，2024至2025年，新能源汽車人才缺口約為100萬，其中售后技術服務人才缺口占比高達80%。教育部也將電池檢測與維修、附加檢測與維修列為緊缺人才方向。基于公開招聘信息的統計分析，檢測維修類崗位收入處于中上水平，汽車維修電工等崗位收入也屬于中等。

面對上述新業態與新需求，我們正在探索以下方向：

首先，針對人才缺口，我們正攜手行業優秀企業、協會、學會，共同牽頭建立人才技能體系標準——不僅針對人員技能，也包括未來維修場地應具備的條件與能力要求，后續將逐步梳理并出臺相應標準。

其次，重點推進“三電系統”檢測。上周，機動車行業標準《GB 77258》已完成修訂并公開征求意見，該標準相當于新能源汽車年檢的現場規范。其核心修訂內容是要求通過OBD接口讀取新能源汽車動力電池的三類數據，并引用了我們此前牽頭制定的《CBT 技術領域》標準，即《新能源汽車運行安全技術規范》。這為后續新能源汽車年檢落地提供了關鍵技術方案。

最后，我們也在思考一種新模式，主要圍繞三電系統的維修與再制造。當前傳統模式主要依賴主機廠授權，社會門店承接。我們提出的新思路是：擴大生態參與面，引入保險公司、第三方機構（如我們）對維修后的電池、電機等部件出具竣工檢測報告。通過標準背書，使整個生態更加開放、透明。

我們已在北京亦莊落地一個示范點，預計今年年底正式對外運營。屆時將邀請行業優秀企業入駐，也歡迎各位前往指導交流。

以上就是我的分享，謝謝大家。