4年600萬輛！比亞迪海洋網重新定義“中國速度”

2025年12月15日，比亞迪海洋網四周年“Ocean Day”用戶盛典在深圳舉行。

比亞迪海洋網向外界展示了一個紀錄，4年達成600萬銷量。這個記錄無論從哪個維度看都含金量極高。

首先，4年賣600萬輛車，國內有類似的案例嗎？答案是沒有。

海洋網4年賣了600萬輛車，不是600萬部手機。汽車作為大宗消費品里價格最貴的產品之一，能有如此規模，聞所未聞，見所未見。

其次，放眼國內汽車發展史，暫無單一銷售網絡能在 4 年內達成 600 萬累計銷量，但比亞迪海洋網完成了。這個成績即使放在汽車工業史，也屬于相當炸裂的成績，所以比亞迪海洋網創造了歷史。

若將海洋網視為獨立車企，其年銷量已超過馬自達（2024 年約 110 萬）、捷豹路虎（約 60 萬）等全球知名車企的集團總銷量，僅次于豐田、大眾、通用、等第一梯隊。

再者，海洋網平均一年打造一款百萬IP車型，成立四年海洋網孵化出宋 PLUS、海鷗（參數丨圖片）、海豚、海豹四大百萬級爆款車型。就論打造爆款的能力，海洋網也是難有對手。

4年600萬輛背后的解題思路

回望過去5年，是新能源發展的黃金周期，至此也誕生了兩家巨頭，一家是比亞迪，另一家是特斯拉。但要說銷量，比亞迪的量級又屬于斷層領先的位置。

尤其是比亞迪的海洋網，四年達成600萬銷量，且手握4個百萬銷量IP車型，打破了市場對成長周期的固有認知，放眼國內車企幾乎沒有相同的商業案例。如果用銷量規模審視，海洋網用時4年，完成了傳統合資車企10年的征程，創造了名副其實的“海洋速度”。

為什么海洋網4年可以達成600萬銷量規模，這絕非市場紅利或者偶然事件，而是比亞迪工程師儲備+技術儲備+產業鏈布局以及精準的決策。

原因一，技術魚池里的“魚”，要絕對技術領先以及貼合市場需求，且成本合理。

比亞迪有本書叫《工程師之魂》，文章里提到，比亞迪內部流傳著“技術魚池”的說法。如云輦、刀片電池、e平臺、DM-i、CTB2.0車身一體化等核心技術，這都是比亞迪的池塘里的“魚，根據市場需求，隨時打撈”。

而海洋網旗下的產品正是投喂的對象，這種技術輸出并非簡單堆砌，而是經過比亞迪內部的“用戶需求-技術匹配”論證流程。

比亞迪內部有個不成文的規矩：任何新技術必須通過“體驗轉化測試”才能下放——即技術優勢必須轉化為用戶可感知的價值，而非單純的參數領先。

比如刀片電池，不僅要通過比亞迪內部穿刺實驗（零起火記錄），也平衡成本問題。比亞迪的刀片電池成本（磷酸鐵鋰）較競品電池降低15%；八合一電驅系統的落地，也是先經過內部多輪能效測試，最終實現成本降低20%、重量減輕15%的雙重收益后，才全面搭載于海洋網車型。

技術絕對的領先，成本合理，且符合市場需求，把三者之間做到平衡，這樣的產品在市場當中才有競爭優勢。

原因二，精準的市場定位。

一切還要從比亞迪對海洋網精準的定位開始。2021年，比亞迪內部對海洋網的定調是“年輕化市場破局者” 。為何要做年輕市場的破局者？這跟600萬銷量有什么直接關系？

首先，年輕用戶是主力群體也是 “增量” 群體。數據顯示，中國首購車主平均年齡已降至 30.5 歲，00 后首購年齡低至 22 歲（大學畢業即購車）。

此外，智能電動化是汽車行業核心轉型邏輯，而年輕用戶是技術落地的 “天然接受者”。換句話說，得年輕用戶者得天下。

據悉，為貼合海洋網的年輕定位，比亞迪允許年輕設計師主導部分車型的細節設計，甚至舉辦內部“用戶UI設計大賽”，將優秀作品直接應用于車機系統。在海豹06GT的開發過程中，研發團隊吸納了近千名年輕用戶的駕駛習慣反饋，優化了底盤調校和動力響應，而這樣的案例在海洋網內部還有很多。

精準定位帶來了顯著的市場回報：海洋網用戶中35歲以下群體占比達68%，首次購車用戶占比45%，高于王朝網的32%；而這就完美的和王朝網形成了產品區隔。

原因三，全產業鏈閉環下的成本優勢。

比亞迪造車的上下游產業鏈縱深要超過外界認知，有句話很有名，比亞迪除了輪胎和玻璃，其余都是自己制造。

此外，比亞迪內部還有競標”的模式。王傳福早年定下的“全產業鏈自主”戰略，在海洋網時期迎來全面爆發，而內部的競爭機制更讓成本控制達到極致。

舉例：比亞迪旗下的弗迪系子公司（弗迪電池、弗迪動力等）并非海洋網的專屬供應商，而是需要參與內部競標——同一零部件，弗迪系需與外部供應商同臺競爭，倒逼其持續壓縮成本、提升效率。

如比亞迪集團內部各零部件生產基地（坪山電池基地、西安電機工廠）與外部合格供應商共同參與競價，通過“同質比價、同價比質”的篩選標準，倒逼供應端提升效率、降低成本。

戰略卡位：沖擊高端市場，構建價值認同

為什么海洋網要現在沖擊高端市場？

在2021年海洋網成立之初，內部就有過一場“聚焦主流還是沖擊高端”的激烈爭論，最終王傳福拍板“先筑牢主流市場根基，再循序漸進高端化”，這一戰略決斷為后續增長奠定了基礎。

在活動現場，海洋網正式公布全新高端旗艦——海洋8系定名，分別為：全新大型旗艦轎車“海豹08”與全新大型旗艦SUV“海獅08”。

對高端市場，比亞迪在技術魚塘抓了幾條大魚給海獅08、海豹08。比亞迪張卓表示：“作為比亞迪海洋網海豹、海獅IP的頂配車型，這兩款車將搭載比亞迪最前沿的核心技術，重點聚焦在電池、充電、智能化等技術。”

海獅08、海豹08有哪些領先的技術？

1、兆瓦閃充技術：海獅08支持峰值功率達1000kW的充電能力，實現“充電5分鐘，補能400公里”，對比市場其他產品，還處在400V、800V、900V三個階段。

2、全域千伏高壓架構 + 1500V碳化硅芯片：電能轉化效率99.7%，配合雙面直冷技術，有效控制快充發熱問題，提升充電安全性與穩定性。

當前，市面上多數車型未做到全域800V，而海獅08是全域千伏高壓架構。這意味著，車輛不僅可以將充電功率提升至1000V，同時也把電機電源做到了1000V，是全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，將電動車正式帶入千伏時代。

3、最新電池系統：據悉，海獅08預計將采用二代刀片電池+CTB電池車身一體化技術，兼顧高能量密度與結構安全，插混版本或搭載第五代DM技術。

4、高階智能駕駛：參考唐L和漢L，海獅08大概率配備DiPilot激光雷達智駕系統（可能為“天神之眼”B版）。

根據比亞迪智駕的最新動向，未來的天神之眼B，將支持自主過ETC，跨層尋找車位等功能。此外，天神之眼B的記憶距離為3.5KM，市面上主流車型智駕記憶距離在3km。

海洋網發布海獅08、海豹08助力海洋網完成從“主流市場引領者”到“高端市場破局者”的身份轉變。

當前，30萬級新能源市場存在“技術雷同、創新不足”的現狀。海獅08、海豹08，將“技術平權”理念升級為“高端技術普惠”——讓30萬元級用戶能享受到比肩50萬元級車型的技術體驗。這種“高端配置+合理定價”的組合，打破了豪華品牌的溢價壟斷，重塑市場對中國品牌高端化的價值認知。

正如海洋網銷售事業部總經理張卓所言，“海獅08不是新符號，而是海洋網百萬IP天團的向上延伸，更是向高端沖鋒的硬核宣言”。