國運來了擋不?。?0億噸鐵礦重見天日，美媒：中國將改寫全球格局

幾內亞這個西非國家，藏著個大寶貝，西芒杜鐵礦，從上世紀50年代就被法國人探出來，那時候幾內亞還沒獨立。礦區在東南部的凱魯阿內省，地勢高，森林密，勘探起來費勁。

最早的報告顯示，這里鐵礦石儲量驚人，總資源可能上50億噸，高品位的那部分至少30億噸，平均鐵含量66%到67%，雜質少，品質頂尖，全球數一數二。

礦區分四個區塊，南部兩個是力拓和中鋁集團的合資公司管著，力拓占45.05%，中鋁39.95%，北部兩個歸贏聯盟西芒杜礦山公司，后來寶武集團接手主導。

項目從發現到啟動，拖了快30年，主要卡在基礎設施上，沒路沒港，礦石挖出來運不走，加上幾內亞政局不穩，股權扯皮，疫情干擾，一堆事。

力拓最早1997年拿了南部區塊的許可，鉆探了好幾年，確認資源量超22.5億噸。2003年，幾內亞改礦業法，外資得讓利本地，談判來談判去。2006年簽了協議，但總統換人，又黃了。

2010年選舉后，新政府審合同，力拓丟了些權益，得給政府15%股份。2011年力拓花錢請顧問推進，但后來內部查出問題。2012年中鋁進來，合資控股南部，注入資金，但法律糾紛沒停。

2014年埃博拉鬧得兇，礦區關門，國際隊撤走，耽誤兩年。2016年力拓想賣給中鋁，估值談不攏，沒成。2018年贏聯盟組隊，拿北部，修臨時路和營地。2019年政府協調南北，共享鐵路港。

2020年新冠又停工，供應鏈斷。2021年幾內亞變天，新領導推改革，外資得快投錢。2022年簽框架，投200億刀建650公里鐵路和深水港，環境評估過關后開工。

2023年寶武買贏聯盟股份，主北部，帶中國工程隊干隧道橋。2024年6月19日股權過戶，北部落后倆月進度，半年追平，到年底超60%。南部力拓建路選廠。2025年2月底，中國長軌車鋪300米軌，鐵路進尾聲，金迪亞隧道貫通，西非最長，山區難題解。

10月14日力拓季報說，從建設轉調試，鏈條首礦上軌，11月裝船。礦區備150萬噸礦，從10月運港。這事標志項目活了，不再紙上談兵。中國在四個區塊都有份，大部分礦去中國，高品位適合綠鋼轉型，雜質低能耗省。

從幾內亞港到青島，航程澳中三倍，拉動船運。2024年中國進口12.37億噸鐵礦，本土3億噸，依賴高。西芒杜產后，自給率升3-5%。

美國彭博社報導，西芒杜投產，大量優質礦供中國，定價權強，少靠外礦巨頭。潘穆爾利伯勒姆的湯姆·普萊斯說，中國海運鐵礦定價前所未有，會主導局面。幾內亞礦業部長博納·希拉在南非礦峰會講，2025年南北各3000萬噸，總6000萬噸。

預計2026年翻倍，各6000萬噸，總1.2億噸。這項目不光挖礦，還建走廊，創崗促經，為幾內亞添活力，中非合作樣板。中國鋼企得穩原料，全球位升，里程碑。

這個礦重見天日，全球鐵礦格局變。中國從買家變玩家，權益礦增，自給升。美媒彭博喊，中國改寫格局，定價權移。鐵價穩，鋼企利，供應鏈韌。幾內亞得基建，經起飛。項目雖拖30年，但現在動真格，未來看產量實。