200天5萬臺 東風日產突圍中國主場

12月16日，東風日產宣布第50000臺N7正式量產下線。該車型于今年4月上市，共推出5款配置，官方指導價區間為11.99萬至14.99萬元。上市僅18天，其大定訂單即突破10000臺；50天內累計大定達20000臺。

從上市到第五萬臺下線，N7僅用200天，成為合資品牌中達成5萬臺規模最快的純電車型，也成為東風日產重回增長軌道的關鍵驅動力。

在合資品牌被指式微、日系車市場份額收縮的背景下，東風日產N7的增長曲線堪稱逆市上揚的個例，也印證了一個事實：合資車企的新能源轉型并非無力回天，而是“找對路子，就能跑出加速度”。

逆市增長

對于N7成功破局的原因，業界分析視角多樣。有人認為其成功源于精準的定價策略：作為一款與天籟同級別的中型轎車，N7起售價下探至11.99萬元，頂配車型卻搭載了8295P座艙芯片、NISSAN OS智能系統等高階配置，產品力直指主流中級轎車。也有人將其歸功于極具競爭力的智能化配置，采用英偉達Orin X芯片與Momenta端到端解決方案，在合資品牌中處于領先水平。

然而，類似配置與定價在其他合資車型中并非沒有出現。N7的真正突破，或許更在于東風日產展現出的破局決心與執行力。

東風日產商品規劃總部副總部長尚順事曾坦言，N7的定價過程“非常糾結”。在合資體系下，新車定價需獲得雙方股東認可，而不賺錢的定價方案尤其難以推進。但他強調：“N7對東風日產太重要，我們必須以足夠誠意的價格，把過去幾年流失的客戶重新找回來。”

東風日產乘用車副總經理周鋒此前在接受采訪時也明確表示：N7必須成為爆款，而爆款的第一個標志就是月銷突破10000臺。

除了價格，交付速度也成為N7打動消費者的關鍵。日產中國在7月至9月的銷售公告中，持續通報N7的排產與交付進展：8月排產計劃超10000輛；9月時下單客戶等待周期已縮短至2至4周，部分區域甚至可1至2周提車。相比部分新勢力品牌長達數月的交付周期，這樣的效率顯著提升了消費體驗。

日產顯然嘗到了甜頭，前不久上市的全新N6更是將售價一舉拉到9萬元出頭，十天大定超1.1萬臺，接下來還將有更為重磅的NX8，其產品定位和營銷模式都借鑒了N7的模式。

乘勝追擊

與早年推出的軒逸純電、艾睿雅等車型不同，N7基于日產全新新能源平臺開發，是一款真正為中國市場設計的新能源產品。

在過去數十年的合資模式中，產品開發主導權往往掌握在外方手中，合資公司主要負責制造與銷售，罕有產品定義權。而在N7的開發過程中，這一慣例被打破。周鋒表示：“在新能源車型上，除了基礎定位和造型，我們（合資公司）基本能決定99.9%的內容。”

在東風日產40周年慶典上，品牌集中發布三款由中國團隊主導研發的新能源車型：首款插混轎車N6、首搭華為鴻蒙座艙的天籟，以及首款插混皮卡FRONTIER PRO。日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩透露，經典跑車全新Z Nismo也將在明年引入中國。他明確表示：“日產轉型的關鍵，就在中國。中國不只是重要，而是至關重要。”

盡管日產在電動化轉型中起步稍晚，但公司正以積極姿態全速追趕。日產中國負責人馬智欣在活動中坦誠回應市場期待：“今天，中國市場對日產最大的期待和挑戰是什么？我得到的反饋非常直接：動作慢了、產品更新不夠快。這句話讓我感受到壓力，也讓我更加清醒——轉型，必須加速。”

原標題：《200天5萬臺 東風日產突圍中國主場》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報 丁楠 闞靜雅