北京奔馳換帥，柏睿凱返德，繼任者也是“老熟人”

12月17日晚間，梅賽德斯-奔馳集團宣布了一系列高層人事調整，其中北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱（J?rg Bartels）在完成中國任期后，將返回德國擔任電驅系統研發負責人。

他的職務將由現任梅賽德斯-奔馳匈牙利凱奇凱梅特工廠負責人比勒（Jens Bühler）接任。需要指出的是，此次換帥正值奔馳在華業務面臨銷量與利潤雙重挑戰的微妙時刻。

人事調整背后暗藏轉型邏輯

奔馳此次人事變動范圍廣、層級高，是其在全球汽車行業劇變期的一次關鍵戰略布局。除了北京奔馳的換帥，集團首席設計官這一關鍵職位也將易主，其共同目標在于 “強化企業戰略的持續推進” ，以應對電動化和智能化浪潮。

柏睿凱被調任為電驅系統研發負責人，指向了奔馳戰略的核心。這一任命意味著奔馳正將一位深諳中國市場競爭與需求、并成功領導了本土化生產數字化轉型的高管，調回總部負責最核心的“三電”技術攻堅。

此舉旨在整合全球經驗，特別是將中國市場的快速迭代和成本控制壓力，轉化為驅動技術創新的關鍵動力。

比勒作為繼任者，是一位與中國有深厚淵源的“老熟人”。他于2003年加入奔馳，早在2014年就負責過北京奔馳后驅車工廠的生產規劃，對中國市場有直接經驗。

他最近的履歷是自2024年初起執掌匈牙利凱奇凱梅特工廠，并為下一代純電車型的投產做好了準備。選擇他，體現了奔馳希望將歐洲先進的電動車制造經驗與體系，系統性地導入其全球最大的單一生產基地——北京奔馳，確保未來電動車型的順利量產。

中國市場銷量利潤雙承壓

奔馳進行此番深度調整的直接背景，是其在中國市場正面臨前所未有的嚴峻挑戰。2025年的業績數據，清晰地揭示了奔馳在華承受的巨大壓力。

銷量方面，根據財報顯示，今年前三季度上半年，梅賽德斯-奔馳在中國市場累計銷售乘用車41.83萬輛，同比下滑18%，這一降幅在其全球主要市場中位居前列。

銷量疲軟直接沖擊了財務表現。2025年上半年，梅賽德斯-奔馳集團整體銷售收入為726億歐元，同比減少8.6%。利潤指標的滑坡更為顯著，上半年稅后凈利潤僅為27億歐元，同比大幅降低55.8%。第二季度單季凈利潤更是同比暴跌68.7%。

奔馳在財報中將此部分歸因于中國市場的“超競爭”格局，以及本土品牌帶來的激烈價格競爭。

這種困境是結構性的：傳統燃油車業務為應對競爭不得不“以價換量”，嚴重侵蝕品牌溢價與利潤；而被寄予厚望的電動化轉型則遭遇挫折，EQ系列純電車型市場接受度低，銷量低迷，即便大幅降價也收效甚微。這也這構成了比勒上任后必須直面的核心問題之一。

實現本土化與智能化雙線反擊

面對困局，奔馳自2025年以來已開始實施系統性的戰略反擊，此次人事調整正是關鍵落子。其破局之路明確圍繞 “本土化” 與 “智能化” 兩條主線展開。

在研發本土化上，奔馳正進行一場深刻變革。 過去由德國總部主導、全球執行的模式正在改變。奔馳在華正形成“京滬創新雙擎”格局：北京研發中心聚焦整車與電動化，上海研發中心專攻數字化與自動駕駛。

尤為關鍵的是，奔馳專為緊湊車型開發的MMA模塊化電動平臺，其國產車型的研發已轉為由中國團隊主導，旨在針對中國用戶的獨特需求進行深度、快速開發。

在智能化合作上，奔馳展現出更開放的姿態。 在智能駕駛這一決定未來用戶體驗的關鍵賽道上，與中國領先的科技公司合作已成為行業共識和提速的關鍵路徑。

通過“借船出海”，奔馳期望快速彌補自身在軟件和全場景智駕體驗上的短板，以應對中國品牌在智能化領域的猛烈攻勢。此前比勒的任務，就是將匈牙利的電動化生產準備經驗與中國市場的本土化研發成果相結合，確保北京奔馳能高效、高質量地投產新一代電動車型。

行業數據顯示，中國豪華車市場的新能源滲透率在今年11月已升至38.8%，這宣告了市場的增長引擎已完全轉向新能源。但同時，調研也顯示，有63%的中國高端新能源車主表示，若傳統豪華品牌能在智能化等方面顯著提升，他們會考慮購買。

這為奔馳留下了寶貴的窗口期。柏睿凱返德攻堅核心技術，比勒來華推動本土化生產與電動化落地，這一組合清晰勾勒出奔馳的破局思路：推動德國工程技術底蘊與中國市場速度、智能化生態進行更深度的融合，雙線協同，以期在中國這個決勝戰場重奪競爭優勢。

可以預見的是，當比勒正式執掌北京奔馳時，他面對的不僅是一座工廠，更是奔馳全球轉型的縮影與勝負手。這場由德國發起、在中國深化的人事與戰略聯動，最終結果將取決于：這家百年車企能否真正放下身段，以中國市場和用戶的需求，重新定義自己的未來。