汽車價格戰迎政策“緊箍咒”，低價傾銷或將終結

國家市場監督管理總局日前發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明確提出車企不得以低于成本的價格銷售汽車，同時要求明碼標價、合同明確交付時間等規定。

一石激起千層浪，包括比亞迪、長城、長安、零跑、小鵬等超8家車企迅速發文響應，一致表示反對價格欺詐與不正當競爭。這一動向被業界視為持續兩年多的汽車價格戰或將迎來政策層面的系統性剎車，但也有不少消費者擔憂，疊加2026年新能源汽車免購置稅政策收縮的影響，失去價格戰加持的車市或將進入漲價周期。那么這場政策驅動的行業轉型，究竟是扭轉困局的良方，還是新矛盾的起點呢？

《指南》的核心突破，在于打破了“降價無底線”的行業潛規則，構建了覆蓋生產、流通全環節的價格合規體系。其中《指南》中最受關注的條款是第十條，該條款明確規定：除清理庫存外，汽車生產者不得以排擠競爭對手或獨占市場為目的，以低于生產成本的價格銷售整車或零部件。同時，《指南》還細化了九類被禁止的變相降價行為，包括以高配充低配、通過折扣補貼等手段使實際售價低于成本、物資串換、以物抵債等。這意味著，過去某些車企宣稱“賣一輛虧數萬”的傾銷式競爭，未來可能面臨合規風險。

尤其值得注意的是，《指南》對“生產成本”作出了界定——包括制造成本和期間費用（管理、財務、銷售費用），并強調其動態屬性，隨規模、原材料等因素波動。這也為后續執法中的成本認定提供了依據，但實際執行中如何準確核算單車成本，尤其是研發投入分攤、電池價格波動等隱性因素，仍有待實施細則明確。

對于經銷商端，《指南》第十八條也設置了類似約束，禁止低于進貨成本銷售，并針對“批量優惠”等可能引發價格傾銷的行為予以規范。此外，銷售過程中需明確標示所有價格與促銷信息，禁止價外加價、模糊交付時間等常見套路。也就是說，以往靠“面議”“金融方案包裝”等模糊價格的銷售策略將難以為繼。

響應與隱憂

《指南》發布后，多家頭部車企迅速表態支持。比亞迪、零跑等新勢力代表，以及長安、奇瑞、長城等傳統車企，均在其官方聲明中強調“反對不正當價格競爭”“杜絕低于成本價傾銷”。盡管聲明表述各異，但核心立場高度一致，即行業價格戰已觸及企業生存與健康發展的底線。

這種集體響應背后，是汽車行業利潤空間被極度壓縮的現實。此輪價格戰始于2023年，在電池成本下降、市場增速放緩、新品牌涌入等多重因素推動下，從新能源車蔓延至燃油車。2024年降價車型數量達147款，2025年雖略回落，但仍處高位。許多企業陷入不降價沒銷量，降價又沒利潤的兩難。據乘聯會數據，2025年1–10月汽車行業銷售利潤率僅為4.4%，低于全國工業企業平均水平；同期經銷商虧損比例升至52.6%，近3/4的經銷商存在價格倒掛現象。持續的價格戰不僅侵蝕車企利潤，更將壓力傳導至零部件企業與銷售終端，形成全產業鏈的內卷。

與此同時，不少消費者也在擔憂，價格戰熄火，是否意味著購車優惠減少、買車更貴？

個人認為，從短期看，隨著低價傾銷被叫停，部分依賴“以價換量”的品牌可能會收窄終端優惠，尤其在2026年新能源汽車購置稅政策逐步退坡的背景下，消費者直觀感受或許是折扣變少。然而，這只是表象。長期來看，價格回歸理性有利于行業健康發展。《指南》約束的并非合理降價，而是低于成本的惡性競爭。過去兩年，部分車企為維持價格優勢，不得不削減配置、降低用料標準，甚至犧牲部分安全性能與售后服務投入。一些經銷商為沖量完成返點，以遠低于進貨價銷售，后續則通過捆綁保險、加裝配置、金融手續費等隱性手段找回利潤，最終損害的是消費體驗與品牌信譽。

價格透明化、交付明確化，實際是在強化消費者權益保護。“預計三個月提車”這類模糊承諾成為歷史，加價提車、付費解鎖功能等亂象也將被遏制。消費者雖可能少了一些撿漏機會，但購車過程將更規范、更可預期。

綜上所述，新政策對于消費者和行業來說，終究是利大于弊！

車叔總結

總的來說，汽車作為大宗耐用消費品，其健康生態需要合理的利潤支撐。長期低于成本銷售，如同飲鴆止渴，最終損害的是整個產業鏈的可持續性與消費者長遠利益。國家層面出手規范汽車價格競爭，并非要抑制市場活力，而是引導行業從無序擴張走向高質量發展。說到底，汽車行業不需要虛假繁榮，而是需要一場真正靠創新與品質贏得市場的健康競賽。價格戰的剎車，或許正是這場競賽重回正軌的開始！