河北
車子開上高速，回來卻成了“移動海鮮攤”，渾身惡臭洗不掉——40多位車主正在經歷一場離奇又糟心的維權戰。
夜晚的高速公路上，張先生（化名）開著車，突然感覺車輪碾過一片黏糊糊的東西。他沒多想，繼續往前開。直到下了高速，借著燈光一看，他傻眼了：整個車底盤、輪轂、車門縫隙，全糊滿了黃褐色的粘稠物，一股令人作嘔的腥臭味撲面而來。
這不是他一個人的遭遇。12月12日晚，威青高速海陽段，一輛運輸海鮮廢料的貨車發生遺撒。40多輛社會車輛接連中招，上演了一出現實版的“臭氣襲車”鬧劇。
一、 深夜“中招”：從高速到“海鮮垃圾場”
“就像壓過了一灘爛泥，根本來不及躲。”張先生回憶起那個晚上仍心有余悸。行車記錄儀畫面顯示，路面上一片狼藉，但夜間行車，等看到時已經碾過去了。
第二天，他把車開進修理廠，拆底盤、洗輪轂，前后清洗四五次，花了1000多元。本以為沒事了，可一開車門，那股混合著死魚爛蝦的腥臭味又竄了出來。
維權群里，車友們的遭遇更夸張。有人從發動機艙里沖出了完整的死蝦；有人把擋泥板、底盤護板全拆了洗，累計花費超過2000元；還有人的新車剛提不久，現在根本不敢開，“一上車就想吐”。
這不是簡單的弄臟車，而是滲透性污染。海鮮廢料的粘液和油脂滲入車輛的每一個縫隙，普通的清洗根本無法根除異味。
二、 維權困境：交警不認定、保險不賠、肇事方“踢皮球”
車子臭了可以忍，但維權路上遇到的“連環拒”，讓車主們更加憋屈。
第一關：交警說“這不是事故”
煙臺高速交警明確表示：沒有車輛碰撞，沒有結構性損傷，不符合“交通事故”定義，無法出具事故認定書。交警解釋，如果是撞到路面硬物導致車損，那算事故；但現在是污染物，性質不同。
第二關：保險公司說“沒認定書不賠”
車主張先生聯系肇事司機的保險公司，對方一句話懟回來：“沒有交警的事故認定書，我們沒法啟動理賠程序。”保險公司的邏輯很簡單——無法確定責任劃分和損失程度。
第三關：肇事司機說“找高速去”
涉事貨車司機姜師傅承認是自己沒關好車廂導致遺撒，但他也喊冤：“我已經向高速養護部門交了路面污染費，要賠錢你們找高速去。”他還透露，這車海鮮廢料價值好幾萬，保險公司不賠貨損，這趟運輸他已經是虧本了。
第四關：高速管理方說“自己協商”
當車主們找到高速公路管理單位時，得到的回復是：“我們只負責收污染清理費，車損你們得自己找司機解決。”
就這樣，40多位車主被各部門“踢”了一圈，最后又回到了原點。
三、 法律視角：路權、侵權與“異味”定損之難
這起事件暴露了現行規定在處理新型“非碰撞”車損時的尷尬，但從法律角度看，車主的維權并非沒有依據。
1. 民法典的“遺撒物條款”
《民法典》第1256條明確規定：在公共道路上堆放、傾倒、遺撒妨礙通行的物品造成他人損害的，由行為人（即遺撒者）承擔侵權責任。貨車司機姜師傅作為遺撒行為的直接責任人，負有不可推卸的賠償責任。
2. 道路管理方的“安全保障義務”
同一條款還規定，公共道路管理人若不能證明自己已盡到清理、防護、警示等義務，也應承擔相應責任。雖然高速養護部門事后進行了清理，但事前的預防和事發后的及時警示（如設置警示標志）是否足夠，是另一個值得探討的法律點。
3. 保險理賠的“空白地帶”
保險公司的拒賠，凸顯了車險條款的滯后性。傳統車險主要針對碰撞、盜搶等“有形”損失。“異味污染”導致的車輛使用價值貶損、清洗費用乃至可能的部件腐蝕，目前確實缺乏清晰的定損標準和理賠流程。車主們需要依靠專業機構對“異味損害”進行評估，才能作為索賠依據。
4. 車主的維權路徑
對于車主而言，最直接的路徑是起訴遺撒貨車的司機及其所屬公司，要求其承擔侵權賠償責任，包括車輛清洗、拆裝費用，以及因異味導致的車輛價值貶損（需評估）。同時，可以將高速公路管理方列為共同被告，要求其承擔未充分履行管理義務的補充責任。
四、 類似案例與制度呼喚：莫讓車主“聞著臭味”去維權
此類事件并非首次發生。2025年6月《人民法院報》曾報道類似案例：車輛撞上路面遺撒鐵塊受損，法院最終判決遺撒方和道路養護方各承擔50%責任。
法官在判詞中明確指出，法律精神在于保障公共道路的通行安全，任何妨礙通行的行為都應承擔責任。
此次海鮮廢料事件，更尖銳地提出了新問題：對于不造成物理損傷，卻嚴重影響使用體驗（如惡臭）的污染損失，社會該如何建立快速、有效的救濟機制？
目前，張先生等車主已開始收集證據，準備提起訴訟。但他們更希望的是，相關管理部門能建立針對此類事件的快速認定和協調處理機制，明確交警、路政、保險公司等各方的職責，避免讓無辜車主在承受財產損失后，再陷入漫長而艱辛的維權苦旅。
一場意外的“臭襲”，拷問著高速行車安全的“隱形”漏洞和事故處理的“灰色地帶”。當你的愛車被莫名其妙地“腌制”成海鮮味，卻投訴無門、保險不賠時，該怎么辦？你認為，責任該由遺撒司機全擔，還是高速公路管理方也應負責？保險公司是否該為這種“新型車損”更新條款？
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