西安出發(fā)，周末可逛的選擇越來越多了

11月17日，西延高鐵55302次試驗(yàn)動車組從西安北站緩緩駛出。

這一刻，車輪與鐵軌的清脆摩擦聲，在延安人朱江雪聽來是悅耳的。

“從在西安上學(xué)時(shí)坐6小時(shí)綠皮車回家，到盼著1小時(shí)高鐵去延安看父母，路越等越近，幸福也越盼越近?！彼﹃种幸豁耻嚻保诖餮痈哞F正式開通。

除了探親、出差，假如你沒有假期，想在周末去周邊城市逛逛，選擇也越來越多了——

西安到漢中1小時(shí)15分鐘、到鄭州1小時(shí)55分鐘、到銀川3小時(shí)4分鐘、到成都3小時(shí)20分鐘……這些曾需跋山涉水的旅程，如今被風(fēng)馳電掣的高鐵重新定義，一條條高速鐵路不斷縮短城市間“時(shí)空距離”。

早享關(guān)中肉夾饃

晚品延安小米粥

“夏天車廂悶如蒸籠，冬天冷風(fēng)直灌脖子，六個小時(shí)坐下來腿都麻了?！?009年，朱江雪離開延安到西安讀大學(xué)，那時(shí)往返靠綠皮車，每次放假回家，她都要提前半天收拾行李，生怕錯過早班車。

2012年大學(xué)畢業(yè)后，朱江雪回延安工作，男友留在西安，異地戀成常態(tài)。好在當(dāng)年西延動車開通，兩個多小時(shí)可達(dá)西安?！懊恐芪逑掳嗤疖囌九?，周日晚上趕回來，車票攢了整整一沓?！蹦杏言谖靼舱镜却漠嬅?，成了記憶里的溫暖瞬間。

如今朱江雪隨愛人定居西安、成家生子，父母仍在延安。每月她都會坐動車回延安看父母，但總覺時(shí)間倉促；想讓父母來西安幫著帶娃，也擔(dān)心路上折騰。

西延高鐵試運(yùn)行

“前幾天看新聞?wù)f西延高鐵年內(nèi)開通，全家都特別期待。”朱江雪已和父母盤算好，“高鐵開通后，爸媽每周都能來西安，早上從延安出發(fā)，中午就能幫我接孩子放學(xué)，晚上還能一起吃陜北家常菜。”翻著手機(jī)里網(wǎng)友拍的延安站新站臺照片，朱江雪笑著說：“從6小時(shí)到1小時(shí)，甚至比城市通勤還要快。我就盼著開通那天，一定第一時(shí)間買票回家。”

西安至延安高速鐵路，是陜北革命老區(qū)首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道重要組成部分，與在建西渝高鐵、延榆高鐵形成南北大通道，也是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架、“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，將實(shí)現(xiàn)西安至延安1小時(shí)直達(dá)，讓“早享關(guān)中肉夾饃，晚品延安小米粥”成為現(xiàn)實(shí)。

破局黃土高原難題的“超級工程”

西延高鐵的建設(shè)過程，克服了很多困難，也取得了很多亮點(diǎn)。

首先說挑戰(zhàn)，從關(guān)中平原到黃土高原，特殊地質(zhì)就是第一道難關(guān)。

以全長4140.43米的洛川隧道為例，隧道地處峁梁地貌黃土高原，地質(zhì)與自然條件復(fù)雜，以濕陷性黃土地層為主，地表環(huán)境復(fù)雜，施工易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，既是關(guān)鍵控制性工程，也是I類風(fēng)險(xiǎn)工程。

施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面采用多種超前支護(hù)及加固措施，嚴(yán)格監(jiān)控測量，動態(tài)分析掌握濕陷性軟塑黃土變形特點(diǎn)，及時(shí)優(yōu)化施工方案，有效控制沉降；一方面利用科技手段求創(chuàng)新，復(fù)雜地質(zhì)隧道中臺階“腰梁式”臨時(shí)仰拱施工工法等成果，為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

西安北站站改工程也是西延高鐵的建設(shè)亮點(diǎn)之一。

(資料圖)

為實(shí)現(xiàn)西延高鐵與既有鐵路網(wǎng)無縫銜接，西安北站在既有高鐵繁忙干線進(jìn)行了41天站改施工，新增多條到發(fā)線和站臺。其中，就創(chuàng)造了西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站內(nèi)實(shí)施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

值得一提的是，西延高鐵還是我國西北首個一次性建成5G公網(wǎng)全覆蓋的高速鐵路。

西延高鐵開通，不僅將改變沿線居民出行方式，助力陜北地區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、旅游發(fā)展注入新活力，更將為西安與周邊城市交通連接提供更強(qiáng)支撐，進(jìn)一步提升西安區(qū)域交通樞紐地位，完善陜西“米”字形高鐵網(wǎng)布局，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁上新臺階。

“五線并進(jìn)”的新“米”字格局

西延高鐵即將開通，西康、西十高鐵加速建設(shè)，西興、安嵐高速即將通車……西安正以“米”字形高鐵網(wǎng)和四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)為依托，勾勒交通便捷、經(jīng)濟(jì)聯(lián)動、民生改善的新圖景。

讓我們從這個“米”字的書寫，來回顧一下西安交通畫卷的變遷。

2010年2月，鄭州至西安高鐵開通運(yùn)營，陜西在西部省份中率先邁入“高鐵時(shí)代”。

2016年7月，國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布，陜西以此為藍(lán)本，規(guī)劃建設(shè)以西安為中心、連接周邊、輻射全國的“米”字形高鐵網(wǎng)。

從藍(lán)圖到通途，如今，西安高鐵直達(dá)城市覆蓋全國26個省會及直轄市，這張不斷擴(kuò)展的鋼鐵網(wǎng)絡(luò)，正以幾何級數(shù)釋放 “同城效應(yīng)”。除已開通線路和即將開通的西延高鐵，西安目前還有西十、西康等多條高鐵加速建設(shè)，形成“五線并進(jìn)”態(tài)勢。

一大波好消息正在路上——

11月27日，西安至十堰高速鐵路全線鋪軌施工圓滿完成。2026年通車后，西安至武漢將實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)直達(dá)，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系。

“以前從西安到武漢，要乘高鐵到鄭州再轉(zhuǎn)乘，全程5個多小時(shí)；西十高鐵通車后，將大幅節(jié)省時(shí)間和成本，在武漢的業(yè)務(wù)拓展會更便捷?！蔽靼惨患颐駹I企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

同樣計(jì)劃2026年開通運(yùn)營的西康高鐵，截至目前全線隧道已全部貫通。建成后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)縮至1小時(shí)內(nèi)，秦巴山區(qū)的柞水、鎮(zhèn)安等地將首次接入全國高鐵網(wǎng)。作為西康高鐵起點(diǎn)站，西安東站將建設(shè)成13臺27線的大型鐵路樞紐，未來將成為西安東城核心交通樞紐。

2028年，延榆、康渝等高鐵將陸續(xù)通車，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)將全面成型。其中西安經(jīng)西延高鐵銜接延榆高鐵至榆林2小時(shí)可達(dá)，強(qiáng)化關(guān)中與陜北能源基地聯(lián)系；西康高鐵與康渝高鐵貫通形成西渝高鐵大通道后，西安至重慶將縮至2.5小時(shí)直達(dá)，暢通西安至西南的交通脈絡(luò)。

屆時(shí)，西安將成為連接華北、西北、西南、華中地區(qū)的重要交通樞紐，與長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系更緊密。

高速補(bǔ)位

打通城鄉(xiāng)與省界的“支血管”

如果說高鐵搭起了城際交通的骨架，西安通過高速公路建設(shè)，讓進(jìn)出西安、連接城市的“支血管”更通暢。

西興高速能源金貿(mào)高架橋全幅貫通

即將通車的西興高速，起于西安市未央?yún)^(qū)，止于興平市，對在西安工作、興平居住的上班族來說是縮短通勤時(shí)間的重大利好。

10月28日開工的福銀高速西安至永壽段改擴(kuò)建工程，是西北首條雙向10車道高速公路，將緩解西安城西片區(qū)出城擁堵，也將大幅提升國家高速公路我省境內(nèi)路段服務(wù)水平，更好承擔(dān)西北與華中、華東地區(qū)跨省車流中轉(zhuǎn)任務(wù)，為農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、工業(yè)物資流通開辟更高效省際通道。

高速公路與高鐵互為補(bǔ)充，將進(jìn)一步提升西安交通網(wǎng)絡(luò)整體效率。即將開通的安嵐高速銜接銀百線，能有效分流包茂高速交通壓力。高速公路與高鐵協(xié)同發(fā)展，也將促進(jìn)西安與周邊城市物流配送體系完善，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更強(qiáng)支撐。

從綠皮車的漫長顛簸到高鐵的風(fēng)馳電掣，從單一線路的艱難延伸到“米”字形路網(wǎng)的縱橫交織，西安與周邊城市的交通連接，正以日新月異的速度，重塑三秦大地的經(jīng)濟(jì)地理格局。

在共建“一帶一路”倡議與新時(shí)代推動西部大開發(fā)雙重驅(qū)動下，這張日益密集的立體交通網(wǎng)，不僅讓跨城通勤、同城化生活成為日常，更將推動西安都市圈建設(shè)，讓西安的輻射力、影響力向華北、西北、西南、華中縱深延伸，推動其從內(nèi)陸城市中心向國家戰(zhàn)略級交通樞紐跨越，為推動其從內(nèi)陸城市向國家戰(zhàn)略級交通樞紐跨越，為推動西部大開發(fā)形成新格局注入源源不斷的動能。

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