告別紙上談兵的安全，領克900對撞測試上演真實版“硬碰硬”

12月12日，吉利全球全域安全中心的亮相，為汽車行業的安全驗證立下了一座新標桿。這個擁有吉尼斯五大世界紀錄的“安全基建”開放即共享，意義遠超一場簡單的實驗室落成。而在此地，一場被央視鏡頭與全球上千人目光聚焦的碰撞測試，讓一臺車的安全實力，從冰冷的實驗室數據，變成了千家萬戶可被清晰感知的踏實與安心。這場測試的主角，正是領克900。

這場測試本身，就充滿了對現實復雜路況的深刻洞察。不同于常見的固定壁障碰撞，“相對100km/h不等速車對車碰撞試驗”模擬的是更為常見也更為棘手的真實事故場景：一輛車以70km/h行駛，另一輛以30km/h迎頭而來。在這種極端速度差下，傳統認知中速度較慢的車輛往往面臨更嚴峻的擠壓考驗。然而，兩輛領克900實車對撞后的結果，幾乎顛覆了所有人的預想。乘員艙結構完好如初，A柱屹立不變，所有車門在碰撞后依然能正常解鎖打開，緊急呼叫系統自動啟動，高壓系統迅速下電，電池包更是穩如泰山，無漏液、無冒煙、無起火。這套行云流水般的“標準動作”，背后是工程團隊對安全每一個細節的極致掌控。

事實上，這已是領克900在安全維度上交出的第三份“滿分答卷”。從今年3月中國首次“雙百時速”連環碰撞（100km/h尾碰疊加100km/h側碰），到后來的100km/h后碰撞測試，再到如今的正面對撞，領克900在正、后、側三個最致命的碰撞方向上，完成了被動安全測試的大滿貫。在大型SUV領域，能夠如此系統性地、公開地進行這種“超綱”測試，需要的不僅是成本，更是對自身安全架構從骨子里透出的自信。三次測試，三次高分通過，這已經不是在應試，而是在定義一套更貼近真實風險的安全新標準。

能實現這種級別的安全冗余，根子在于架構。領克900誕生于百萬級大型電混車專屬的SPA Evo架構，這套架構的安全基因起點就很高。但這遠不止是“用料扎實”那么簡單。它的車身前部，傳承了獨特的“金三角”傳力路徑和“丟輪保命”設計，通過上、中、下三條明確的力傳導通道和高強度前防撞梁、W形前縱梁，在碰撞瞬間像高手化解力道一樣，將巨大的沖擊力有序分散、吸收，避免力量集中侵入乘員艙。車身側面更是全球首創了一體式熱成型雙門環，配合熱成型D柱加強環，實現了從A柱到D柱的側面熱成型鋼全覆蓋。這相當于為乘員艙打造了一個全方位無短板的“籠式”安全空間，即便在嚴苛的側面撞擊中，也能最大程度保持座艙完整性。而對于最容易讓人忽視的第三排，領克900也沒有妥協，1600MPa超高強度后縱梁、同級獨有的三排頭胸一體式氣囊，以及座椅靠背的防穿刺鋼板，讓第三排的安全待遇與第二排看齊，真正實現了“全員平等守護”。

當被動安全做到“不怕撞”的極致，領克900的思考更進一步：如何讓用戶“不會撞”？這才是新能源時代安全的更深層進化?；凇叭虬踩?”理念，輔助駕駛系統被置于安全體系的核心。領克900全車標配了包括激光雷達在內的29個高精度感知硬件，并全球首發了算力高達700 TOPS的Thor芯片，這為它的感知與決策能力提供了頂級硬件底座。由此實現的千里浩瀚輔助駕駛方案，支持多達18項主動安全功能。比如，它的AEB前向碰撞減緩系統，不僅能識別車輛、行人，還能應對多種靜態障礙物，最高可在130km/h的時速下實現自動剎停。這套系統在半年內已幫助車主規避了超過3萬次潛在碰撞風險。而G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助功能，則能在高速行駛中，面對前方突發障礙，系統可在確保安全的前提下，自主進行最多兩次的緊急避讓，將主動避險能力提升到了新的維度。這是一種從“碰撞后保護”到“碰撞前規避”的范式轉移。

吉利全球全域安全中心的建立與開放，象征著安全技術從封閉研發走向協同共進的新階段。而領克900在這一舞臺上完成的系列極限測試，則像是一次面向公眾的、毫無保留的技術成果匯報。它沒有停留在宣傳冊的參數上，而是用一次比一次更嚴苛的公開碰撞，將“安全”這個關鍵詞，從抽象的概念捶打成具體的、可視的、可信賴的用戶體驗。對于選擇大六座SUV的家庭用戶而言，空間、舒適、配置固然是考量因素，但安全才是所有幸福的基石。領克900所做的，正是用全域安全的技術體系，將這份基石澆筑得無比堅實。當一輛車愿意并且能夠將安全做到這個程度，它所帶來的，已遠不止于出行工具的價值，更是一種讓全家人都能安心落座、從容出發的底氣。如果你也在尋找這樣一份能讓全家人安心托付的出行伙伴，那么領克900的實車，值得你親自去感受和體驗。