征程6P敲定眾多合作，地平線成為高階智駕“基石之選”？

“一家企業(yè)也許可以走得很快，但整個生態(tài)能夠更加生機勃勃，才能走得更健康、更長遠！”

12月9日，在地平線第一屆生態(tài)大會上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士宣布，地平線正在從“向高而行”到“向高同行”。“從突破上限、樹立標桿，到賦能行業(yè)、普惠大眾。我們要致力于加速每家企業(yè)、每個用戶進入智能汽車和通用機器人時代。”

當天，地平線在深圳攢了一個局，邀請了大眾，比亞迪，奇瑞、博世、酷睿程、采埃孚、輕舟智航、元戎啟行、四維圖新等一眾上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高管，見證和參與推動行業(yè)跨越裂谷、實現(xiàn)普惠落地。

他們中的一部分，是地平線旗艦大算力產(chǎn)品征程6P的合作伙伴。

比如，元戎啟行與地平線在大會期間官宣正式達成合作，將基于征程6P開發(fā)高階輔助駕駛解決方案；采埃孚基于地平線征程6P推出了可支持城市領(lǐng)航(NOA)的COPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已獲得國內(nèi)自主品牌車型定點，計劃于2026年正式量產(chǎn)交付；四維圖新旗下鑒智機器人將基于雙顆征程6P打造PhiGo Max 端到端全域城區(qū)NOA方案，采用VLA + OmniNWM 世界模型，結(jié)合模仿學(xué)習(xí) + 強化學(xué)習(xí) + 海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)算法持續(xù)進化，提升系統(tǒng)效率與泛化能力，該方案已獲得頭部新能源品牌旗艦車型定點，預(yù)計2026年Q3投入量產(chǎn)。

當智能化成為確定的發(fā)展方向，高階輔助駕駛已經(jīng)開始影響消費者決策，然而，高階智駕規(guī)模化落地需要海量感知數(shù)據(jù)與復(fù)雜算法模型，要求芯片必須兼具高性能、高能效與軟硬協(xié)同能力。

在此背景下，具備全棧技術(shù)能力與開放生態(tài)體系的賦能者，有機會成為高階智駕的規(guī)模化演進的主導(dǎo)者。地平線選擇一貫的開放模式，將頂級的高階智駕技術(shù)基座開放給合作伙伴，也奠定了自身在中國智能化浪潮中的基座地位。

征程6P，頂級智駕的最強基座

歷史總是驚人的相似。縱觀信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的演進歷程，每一次時代浪潮的掀起，背后都離不開堅實的技術(shù)底座支撐。

個人電腦時代，微軟與英特爾聯(lián)手打造的“Wintel”聯(lián)盟，構(gòu)筑了行業(yè)最核心的軟硬件技術(shù)底座，成為那個時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“定盤星”。

當產(chǎn)業(yè)進入智能手機時代，以蘋果、安卓、ARM、高通為核心的企業(yè)群體，構(gòu)建了全新的移動技術(shù)底座，開啟了掌上智能的新紀元。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷成熟，智能駕駛已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心方向，一個新的時代到來，一些玩家開始扮演生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施奠基者的角色。

智能化初期，黃仁勛帶領(lǐng)的英偉達，以芯片和算力為支點，搭建起智能駕駛的數(shù)字底座；埃隆·馬斯克則以特斯拉為載體，走出了一條“硬件預(yù)埋+軟件迭代+數(shù)據(jù)閉環(huán)”的生態(tài)構(gòu)建路徑。

最近兩年，當智能駕駛走向規(guī)模化普及新時代，技術(shù)融合復(fù)雜度飆升、量產(chǎn)成本壓力加劇、場景體驗碎片化等問題成為阻擋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，時代需要一個能夠提供開放技術(shù)底座、統(tǒng)一開發(fā)標準、并串聯(lián)起上下游頂尖資源的“生態(tài)構(gòu)建者”。

“在我們公司名字里，其實已經(jīng)蘊含著要做底層Platform的決心。生態(tài)是地平線骨子里的信仰。”余凱說，從第一代產(chǎn)品發(fā)布會開始，“征程與共、一路同行”、“全維利他”就出現(xiàn)在了地平線的任務(wù)清單中。至今，地平線已經(jīng)鏈接了超200家產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴。

隨著智能駕駛產(chǎn)業(yè)邁向高階甚至是無人駕駛的終局，地平線的生態(tài)力也在持續(xù)進化。算力是智駕系統(tǒng)的“心臟”，其性能直接決定了車輛對復(fù)雜路況的感知、決策與響應(yīng)能力。作為面向下一代城區(qū)輔助駕駛的核心計算方案，征程6P搭載560TOPS大算力，單顆即可支持城區(qū)輔助駕駛的全棧計算任務(wù)，是當前可獲得的最強國產(chǎn)計算方案。

不僅擁有大算力的技術(shù)優(yōu)勢，征程6P更能通過提供成熟穩(wěn)定的底層算力與工具鏈，助力合作伙伴降低系統(tǒng)開發(fā)與集成門檻，可以快速、高效地構(gòu)建具備市場競爭力的高階智駕產(chǎn)品。

配合“開放共贏、全維利他”的開放生態(tài)理念，征程6P讓地平線成為元戎啟行、采埃孚、四維圖新等頂尖伙伴的共同選擇。在征程6P的基礎(chǔ)上，合作伙伴們可以在統(tǒng)一的頂級硬件基座上進行高階輔助駕駛方案高效率、差異化的開發(fā)，成功跨越通往頂級智駕道路上的技術(shù)溝壑。

這種“硬件歸一、軟件開源”的合作模式，既避免了行業(yè)內(nèi)的重復(fù)研發(fā)與資源浪費，又充分激發(fā)了各合作伙伴的創(chuàng)新活力，為行業(yè)突破技術(shù)瓶頸、加速產(chǎn)品落地注入強勁動能。

以技術(shù)為推動力，地平線正在引領(lǐng)一大批高階輔助駕駛產(chǎn)品密集落地，助力行業(yè)伙伴集體沖頂最強智駕。從自主車企的旗艦車型到合資品牌的智能新品，越來越多的車輛將搭載著基于征程6P開發(fā)的智駕系統(tǒng)，走進消費者的生活。

十年積淀，地平線從布局到超越

2015年7月14日，人類航天史上留下濃墨重彩的一筆，“新視野號”（New Horizons）探測器穿越數(shù)十億公里深空，首次成功飛掠冥王星，將人類對太陽系的認知邊疆推向遙遠的柯伊伯帶。

巧合的是，就在同一天，一家以“Horizon”（地平線）為名的科技公司，在北京中關(guān)村正式完成注冊。

這并非刻意安排，卻給出了精準的時代隱喻：當人類探測器向宇宙未知探索時，這家年輕的中國企業(yè)，正立志以芯片為核心武器，向物理世界智能的未知高峰發(fā)起一場持之以恒的攀登。

彼時，全球人工智能浪潮初露端倪，智能汽車、消費機器人等賽道尚在萌芽階段，地平線的誕生，恰踩中了科技產(chǎn)業(yè)從“數(shù)字化”向“智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。

創(chuàng)業(yè)初期，地平線團隊便敏銳洞察到核心技術(shù)突破的關(guān)鍵所在。2016年，在行業(yè)仍沉浸于傳統(tǒng)摩爾定律帶來的性能紅利時，地平線率先提出具有前瞻性的“智能計算的新摩爾定律”。

該定律明確指出，傳統(tǒng)依靠不斷提升晶體管密度來推動計算能力增長的路徑，終將遭遇物理極限與功耗瓶頸，未來智能計算的突破，必須依靠芯片設(shè)計、硬件資源、優(yōu)秀算法三個核心因子的深度協(xié)同與高效耦合。

地平線提出這一定律時，團隊就已清醒地意識到，隨著半導(dǎo)體工藝進入納米級深水區(qū)，晶體管密度提升的成本正急劇增加，單純的工藝迭代難以為繼。因此，地平線摒棄了“重工藝、輕架構(gòu)”的傳統(tǒng)思路，將核心精力放在芯片架構(gòu)創(chuàng)新與算法硬件化融合上。

在隨后的幾年里，地平線團隊深耕細作，陸續(xù)攻克了高性能計算架構(gòu)設(shè)計、低功耗芯片實現(xiàn)、多模態(tài)算法融合等一系列核心技術(shù)難題，逐步構(gòu)建起自身的技術(shù)壁壘。

2021年，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)前夜，地平線在前期征程2、征程3芯片成功量產(chǎn)并獲得市場認可的基礎(chǔ)上，正式開啟“向高而行”的新征程，全力拓展大算力芯片與高階輔助駕駛的技術(shù)邊界。

征程2芯片作為入門級智能駕駛芯片，成功打破了國外廠商的壟斷，為國內(nèi)車企提供了高性價比的智能駕駛解決方案；征程3芯片則進一步提升了算力與功能安全性，廣泛應(yīng)用于L2/L2+級輔助駕駛系統(tǒng)；征程5芯片作為當時國內(nèi)算力領(lǐng)先的智能駕駛專用芯片，更是成為眾多主流車企高端車型的核心選擇。

經(jīng)過五年的持續(xù)迭代與市場深耕，地平線征程家族芯片的市場影響力不斷攀升，累計出貨量成功突破1000萬套。目前中國每三臺智能汽車中，就有一臺搭載了地平線征程家族芯片。

然而，地平線并未止步于核心硬件的供應(yīng)，而是順勢向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，構(gòu)建“芯片+系統(tǒng)”的一體化解決方案能力。依托最新的征程6系列芯片，地平線推出了HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用軟硬件深度結(jié)合的模式，不僅充分發(fā)揮了征程6芯片的優(yōu)勢，更融入了地平線多年積累的感知、決策、規(guī)劃算法能力，實現(xiàn)了從感知到控制的全鏈路優(yōu)化。

首搭地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的星途ET5和深藍L06在上市短短兩周內(nèi)，HSD激活量已超12000輛。由此開始，實現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)的HSD系統(tǒng)，已將城區(qū)輔助駕駛體驗帶入15萬元以內(nèi)的主流市場。

此次生態(tài)大會上，地平線深化與元戎、采埃孚等企業(yè)的合作，還構(gòu)建起優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速搶占高階智能富庶駕駛賽道。

采埃孚基于征程6P推出的coPILOT輔助駕駛系統(tǒng)最高算力達1000+TOPS，支持L3級城市領(lǐng)航等全場景功能，計劃2026年量產(chǎn)落地，完美融合了地平線的本土技術(shù)創(chuàng)新與采埃孚的全球產(chǎn)業(yè)積淀。

與元戎的協(xié)同則進一步拓寬了場景邊界，依托征程6P的高可靠性與場景泛化能力，雙方在特定高階智駕場景的解決方案研發(fā)上持續(xù)突破，加速技術(shù)落地驗證。這些合作不僅通過資源互補降低了量產(chǎn)風(fēng)險，助力地平線突破行業(yè)壁壘。

地平線的一盤大棋

“當前，我們正站在從數(shù)字智能邁向物理智能的關(guān)鍵拐點，智能汽車只是這場變革的序幕，更波瀾壯闊的通用機器人浪潮已近在眼前。” 余凱如此斷言。

地平線的戰(zhàn)略藍圖早已超越汽車單一賽道，在消費機器人領(lǐng)域，地平線旗下的地瓜機器人平臺憑借強大的計算能力、開放的開發(fā)接口與完善的生態(tài)支持，吸引了超過100家合作伙伴與10萬余名開發(fā)者加入。

用不到十年的時間，地平線完成了從技術(shù)追趕到局部引領(lǐng)的跨越。然而，市場瞬息萬變，汽車技術(shù)與機器人技術(shù)深度跨界融合，實在了智能座艙、自動駕駛、多模態(tài)交互等核心能力向通用機器人領(lǐng)域的遷移與復(fù)用。

在此宏大的產(chǎn)業(yè)變革背景下，地平線清晰錨定了自身的生態(tài)定位：不做 “本體”，既不造車，也不涉足機器人整機制造，而是立志成為“機器人時代的 Wintel”，以底層技術(shù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建屬于智能機器人時代的技術(shù)標準與生態(tài)體系。

無論是智能駕駛的技術(shù)底座，還是機器人時代的 Wintel，地平線正在成為智能產(chǎn)業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施。想要實現(xiàn)這個目標，就必須構(gòu)建一個共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。為此，地平線搭建起圍繞BPU架構(gòu)、征程系列芯片硬件、HSD全棧方案三大核心的開放生態(tài)森林體系。

生態(tài)大會上，地平線正式發(fā)布第四代BPU架構(gòu)，并以“黎曼”命名，致敬這位以 “黎曼流形” 理論揭示復(fù)雜空間本質(zhì)的數(shù)學(xué)巨匠。

與硬件架構(gòu)同步迭代的，還有地平線的編譯器技術(shù)，其已全面邁入“AI 驅(qū)動編譯”的全新階段。如果說芯片是智能計算的 “交響樂樂器”，編譯器便是指揮全場的 “靈魂指揮家”。此外，歷經(jīng)三代技術(shù)迭代，地平線本次發(fā)布的第四代編譯器天工開物 OpenExplorer?4.0 實現(xiàn)了精度、效率與性能的三重突破。

“如果做不好自動駕駛，恐怕就無法在機器人時代占據(jù)一席之地。” 在余凱眼中，智能駕駛大模型正是物理AI基座模型的最佳應(yīng)用起點。一個卓越的智駕大模型，承載著三重核心生態(tài)價值：它是具象化展示企業(yè)技術(shù)實力的 “樣板間”，是筑牢產(chǎn)業(yè)技術(shù)根基的“壓艙石”，更是支撐合作伙伴開展差異化創(chuàng)新的技術(shù)公約數(shù)。

十年時間，地平線已經(jīng)編織一張智能化大網(wǎng)，地平線也距離最初的使命越來越近。

“賦能智能汽車和機器人，讓人類生活更安全、更美好。” 余凱在主題演講尾聲強調(diào)，“秉承這一企業(yè)使命，地平線將始終專注于研發(fā)并量產(chǎn)頂尖技術(shù)，讓少數(shù)人可及的尖端科技，成為惠及大眾的日常標配。”

地平線始終堅信，唯有與最廣泛的產(chǎn)業(yè)伙伴 “征程與共，一路同行”，才能持續(xù)降低技術(shù)落地門檻，共同鋪就一條讓智能技術(shù) “飛入尋常百姓家” 的普惠之路。