2025年終盤點|一汽豐田，穩扎穩打

2025年，一汽豐田每一步決策都緊扣中國市場需求。

在連續兩年達成80萬輛產銷目標、筑牢市場基本盤后，一汽豐田并未選擇放緩節奏也并未盲目激進，而是延續2024年的80萬輛規模基準，將2025年產銷目標再度鎖定這一量級——這既是對過往運營效能的肯定，更是對經銷商體系韌性、全鏈路運營能力的又一次極限考驗。

眼下距離2025年收官僅剩兩周時間，這場80萬輛的年度攻堅進入最后沖刺階段。對于目標達成的底氣，一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田汽車銷售有限公司總經理董修惠在廣州車展前夕的媒體專訪中給出了明確回應“2025年前10個月，一汽豐田銷量近66萬輛，同比增長7%，圓滿完成全年既定目標，實現連續正增長已經沒有懸念。”

公開數據印證了這份信心。數據顯示，截至2025年11月底，一汽豐田累計銷量約73萬輛，距離80萬輛目標僅余7萬輛缺口。從終端表現來看，Q4前兩個月（10-11月）其月均銷量穩定在7.1萬輛水平，疊加年底廠商針對沖量推出的終端優惠政策、現車資源保障等組合舉措，剩余銷量缺口的填補并無壓力，80萬輛年度目標達成也指日可待。

這份逆勢突圍的數據，直觀印證了一汽豐田在合資車企轉型浪潮中的硬核競爭力——即便身處市場調整期，其依然能憑借穩定的終端表現站穩腳跟。而支撐這份穩健勢頭的核心，正是一汽豐田堅定不移推進“豐田本土化”戰略的長期主義定力，從產品布局到體系適配，每一步決策都緊扣中國市場需求，最終轉化為穿越行業周期的發展韌性。

其中產品端的密集煥新成為一汽豐田2025年的核心動作。據青橙汽車梳理，2025年一汽豐田全年落地3款全新車型及多款年度改款產品，構建起覆蓋燃油、智能混動、純電的全動力產品矩陣。

按時間線梳理，三款全新車型依次登場：2月重啟經典的普拉多（參數丨圖片）、6月主攻純電市場的bZ5，以及年末壓軸亮相的第六代RAV4榮放。

作為品牌銷量支柱的第六代RAV4榮放，憑借“小號普拉多”式的硬朗設計語言，搭配15.18萬限時煥新價，上市即引爆終端，成為合資緊湊型SUV市場的熱門選項。

與此同時，新款卡羅拉銳放、格瑞維亞等主力車型也完成年度改款，通過細節優化持續貼合用戶需求，進一步補全了從入門級到中高端、從家用到越野的全場景市場覆蓋。

純電賽道的突破同樣值得關注，年中推出的全新純電車型bZ5，是一汽豐田融合“軟件定義汽車”理念與中國本土化研發實力的誠意之作，核心搭載Momenta5.0城區輔助駕駛系統，針對性解決城市通勤場景需求。

值得一提的是，2025年年中一汽豐田還完成另一關鍵布局——銷售總部跨省遷徙。今年6月，一汽豐田汽車銷售有限公司正式從北京遷至天津濱海新區泰達MSD大樓，新址與位于經開區第九大街的中國區總部僅相距5公里，實現銷售中樞與生產基地“10分鐘通勤”的零距離協同。

作為企業成立22年來首次跨省域戰略搬遷，此次遷址不僅是優化運營布局的關鍵落子，更標志著一汽豐田“研產銷一體化”戰略邁出實質性步伐。據董修惠介紹，“中國用戶出題，現地研發作答，我們正以密集的產品煥新回應市場期待”。顯然，這一調整讓供需信息傳遞零延遲，研發、產品、銷售、服務的集約整合效率顯著提升。

營銷層面，一汽豐田首創“時光煥新計劃”，以“車齡增值補貼”為核心，基礎補貼隨車齡每年遞增1000元，疊加國家補貼形成多重福利，讓購車從“短期消費”升級為“長期價值投資”。

除上述產品、體制、營銷方面，2025年末收官之際一汽豐田還進行了關鍵人事調整：銷售部部長蘭兆彬接掌企劃部，原企劃部部長趙東轉崗客戶服務部。這一看似常規的高管輪崗，實則釋放出明確戰略信號——產品規劃需深度貼合市場，用戶體驗要貫穿全生命周期。

作為深耕一汽豐田十年的老兵，蘭兆彬歷任公關總監、華中大區分部部長，長期扎根銷售一線，深諳終端市場與用戶需求。他的履新，意味著未來產品定義將打破單一技術導向，讓“懂市場的人”主導規劃，實現從“工程師思維”到“用戶思維”的落地。

而轉崗客戶服務部的趙東，出身一汽集團體系，在一汽豐田任職近四年，此次調動被解讀為強化售后體系與用戶運營的關鍵布局。尤其在新能源時代，車輛交付僅是服務起點，用戶留存與口碑傳播已成為核心競爭力，趙東的任職或將推動服務體系向“全生命周期運營”升級。

當然，此次調整亦是一汽豐田高管輪崗制的具象體現，既打破了部門壁壘、提升了組織協同效率，更在行業變革期加速培養復合型管理人才，為企業長期發展筑牢組織根基。

整體來看，2025年作為汽車產業智電化轉型的關鍵節點，一汽豐田用實打實的產品升級、戰略深耕與營銷創新，交出了一份亮眼答卷。