前段時間,高市早苗上臺之后,在臺灣問題上對我們進行挑釁。其實在二戰期間,日本對于整個東亞,包括東北亞,東南亞的傷害,都是非常深的。因為當時日本的侵略,可以說已經遍布了整個東亞大陸。
但是新加坡總理黃循財在談到這個問題的時候,卻有意站到了日本的那一邊。說什么應該放下仇恨,放棄過去,他說新加坡已經放下了。
說實話,新加坡也是一個以華人為主的國家,在日本侵略的過程中,其實也飽受摧殘。但是在這樣一個歷史時刻,新加坡卻作出這樣的表態,讓人確實感到難以理解。
那么在黃循財這種匪夷所思的表達背后,又透露著什么樣的心思呢?
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實際上現在的國際背景,已經出現端倪,那就是整體上呈現出美國戰略收縮的態勢。在這樣一個背景之下,我們作為一個世界性大國,必然要接管美國收縮留下的戰略空間,不然地區局勢就有可能會因為戰略真空而陷入混亂和動蕩。
但是大家都知道,新加坡的地理位置非常重要,地處馬六甲海峽,這是整個東亞與全球海運的咽喉要道。在過去幾十年的全球化進程中,全球主要的海運通道安全,總體上而言,基本上都是由美國掌控的。
換句話說,新加坡的戰略位置,與美國的全球戰略息息相關。新加坡對于美國的地位,有著很深的依靠和眷念,因為新加坡的輝煌,就是伴隨著美國主導下的全球化興起而崛起的。
所以在這樣一個時代背景之下,美國要進行戰略收縮,新加坡應該說會本能的有一些恐慌。
除此之外,對于我們的戰略擴張,新加坡也希望有人可以進行制衡,來平衡整個東南亞的態勢,如此一來,它這樣的小國,就可以在總體平衡的局勢中,謀取最大化的價值空間。
而某種程度上站隊日本,拉住美國,抱團東盟,就是當下新加坡對外的一個主要策略。所以從這個角度來看,新加坡總理黃循財這樣的表態,其心態可見一斑。總體上而言,他們依然在眷戀那個舊時代下的舊秩序。
而現在不管是中南半島,還是整個東南亞的格局,其實都走到了面臨大幅變局的前夜。
泰國與柬埔寨的戰爭沖突,就是這種變局的前奏。
從表面上來看,在泰王訪華之后,泰國重啟了與柬埔寨之間的戰爭。這似乎是整個中南半島,在進行一次黑產的大清掃。但實際上打擊電詐產業,應該說只是后續經濟整合的一個前端布局。
真正精彩的故事,可能還在后面。
這次泰王訪華,達成了一個非常重要的合作共識,就是加快推進中泰高鐵項目的建設,而且是全面采用中國技術標準進行建設,這某種程度上也就意味著,在繼中老高鐵之后,泰國也將接入泛亞鐵路網。
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本質上來說,這是泰國全面融入中國經濟圈的一個標志性舉動。
目前泰國內閣,已經批準中泰高鐵2期工程項目的預算框架,工程已經進入范圍劃定與基準價編制階段,計劃于2025年12月開啟招標,2026 年6月動工,2030年完工。該線路將設5座車站,還會在廊開府設定跨境貨運中轉中心,建成后可直接連通老撾,實現中老泰鐵路全線貫通。
那么這個事情,對于整合中南半島,甚至整合整個東南亞來說,有什么深遠的意義,跟新加坡又有什么關系呢?
說到這個,就不能不說到泰國的百年大計,也就是克拉運河了。
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其實在100多年之前,泰國便有在克拉地峽開鑿運河的構想。但是這條運河建設長度可能在100公里左右。對于泰國的國力來說,整個工程的難度和成本,都有點難以接受。
而且還有一個很重要的影響因素,就是過去類似馬六甲海峽,巴拿馬運河,蘇伊士運河,這樣的關鍵海運通道的咽喉要塞,主要都是由美國來直接和間接進行掌控的。
美國駐軍新加坡,控制馬六甲海峽之后,其實并不希望本地區再出現一個,完全由泰國控制主權的克拉運河。
所以克拉運河一直都沒有成為一個真正拿到桌面上來談的合作項目。
但是接下來5年內,在中泰高鐵建設的同時,這個事情可能會采用變通的方式進行推進。
就是采用雙深水港+高鐵+公路+輸油管的克拉陸橋方案,在臨太平洋泰國灣的春蓬府建設東港,在臨印度洋安達曼海的拉廊府建設西港,兩港之間將鋪設約 90 公里的公路和高鐵線路進行貨物跨港轉運,并將連接中老泰鐵路。
而同期,泛亞鐵路的中東線也在推進,國內連接廣西廣東的平陸運河也已經建成。這樣實際上就給我們的西南省份,甚至整個中南半島的內陸地區,貨運出海,都會多了一個成本更低的選擇。
但是這對于新加坡來說,這是一個釜底抽薪的選擇。
如果隨著中南半島的整合,泰國經濟崛起,又沒了美國的阻擾,后續克拉運河的建設,也不排除會納入議程,到那個時候,新加坡和馬六甲的戰略地位將大幅下降,可能成為一個經濟上死角。
這么算下來,留給新加坡的時間,已經不多了。
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