大摩唱衰2026中國車市：銷量下滑5%，價格戰繼續加劇，怪華為？

知嘹汽車/越歌

中國車市的寒冬就要來了？

摩根士丹利分析師在報告上預言，2026年中國汽車批發銷量將下滑5%，而更殘酷的是，實際國內市場的實際萎縮可能深達7%。從成本壓力、到“華系車”入場競爭加劇，再到補貼退坡，2026年車圈還能有好消息嗎？

政策退坡，價格戰愈演愈烈

凜冬將至，第一股寒流來自政策的轉向。長期以來，新能源車免征購置稅的政策，如同“市場興奮劑”，直接催生了持續數年的高速增長。然而，從2026年開始，這項優惠將減半征收。這意味著支撐市場狂奔的根本邏輯正在發生動搖。政策的不確定性，讓車企和消費者都陷入了前所未有的焦慮。面對此情此景，車企們已經顧不上體面，紛紛開始自掏腰包補貼，只為在2026年春節前后，完成一場艱難又血腥的“去庫存”大逃亡。這背后的潛臺詞是——能活下來，比什么都重要。

如果說政策退坡是外患，那么持續數年、愈演愈烈的價格戰，則是行業自找的“內傷”。數據顯示，僅2025年前9個月，就有超過260款車型加入降價大軍，平均降幅超過11%。這場殘酷的游戲玩到今天，“降價”這個曾經無往不利的武器已經徹底失靈。它不再能有效刺激銷量，反而讓絕大多數參與者陷入了“賣一輛，虧一輛”的惡性循環。

更為諷刺的是，就在車企瘋狂降價的同時，上游原材料的成本卻在逆向飆升。作為動力電池核心的碳酸鋰，價格在短時間內價格暴漲。這種“售價向下，成本向上”的殘酷剪刀差，正在無聲地剪斷許多企業的現金流。

消費者開啟“四不”心態，價格戰的直接反噬

頻繁且無規律的價格跳水，摧毀了市場的信任基礎，并催生了消費者普遍的“四不”心態——不是歷史最低價不買、看不到價格底線不買、害怕明天就被“背刺”不買、懷疑降價伴隨減配不買。這種心態，是市場對車企無底線價格戰最直接的反噬。

消費者變得前所未有的“精明”和謹慎，他們不再相信“早買早享受”，而是堅信“晚買享折扣”。市場數據冰冷地印證了這一點——2025年12月第一周，全國乘用車零售量同比暴跌32%。

生態化抱團取暖，“華系車”成車市鯰魚

當傳統車企還在價格戰的泥潭里肉搏時，以華為為代表的科技巨頭，已經攜帶著全新的游戲規則從高處入場。渠道調研預測，華為系的智選車和HI模式，在2026年可能將鯨吞中國汽車市場8%-10%的份額，這意味著約200萬輛的銷量。如果聚焦在20萬元以上的中高端市場，其統治力更為恐怖，市占率可能高達三分之一以上。

這遠不止是多了一個強大的競爭對手那么簡單。華為帶來的，是對高端市場定價權、供應鏈話語權乃至消費心理的全方位重建。摩根士丹利在報告中將華為稱為電動車供應鏈的“主導力量”，這一定位足以讓所有傳統車企警醒。

當內卷成為常態，“出海”曾被視為中國車企最性感的第二增長曲線。然而，這條路上早已布滿荊棘。全球貿易保護主義的抬頭，正以前所未有的速度關上市場的大門。歐盟的反補貼調查與關稅壁壘、俄羅斯的報廢稅上調、巴西墨西哥等國的關稅加征，一道道“高墻”被迅速筑起，瘋狂擠壓著本就微薄的出口利潤。

過去那種簡單粗暴的整車貿易模式已經走到盡頭，海外市場正從遍地機遇的“藍海”急速轉變為刺刀見紅的“紅海”。出海，從一道選擇題，變成了關乎生死存亡的必答題。面對政策、成本、消費、競爭、出海五重寒流的夾擊，狂飆的增長時代已經落幕，一場殘酷的生存淘汰賽已經開始。

摩根士丹利的這份報告，揭示了一個分裂的共識——約一半的企業在為寒冬做準備，另一半仍在期待政策暖風。但無論哪一方，都對2026年抱有最審慎的預期。甚至有投資機構提出了更殘酷的猜想——當價格戰打到參戰各方都血流不止時，資本是否會推動洗牌合并，以結束內耗。恐怕只有能穿越這個冬天的企業，才有資格迎接下一個春天。

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