浙江
說起浙江的縣域經濟，慈溪的經濟規模多年穩居全省首位！
但直到今天，慈溪境內依然沒有一條可以載客的鐵路。
不過，這個持續了幾十年的尷尬局面，已經進入了倒計時。
咱們先往回看，把時間撥回到上世紀。
其實慈溪并非從來沒有鐵路。
早在1997年，一條從余姚蜀山站引出、伸向慈溪城區南面大洋山的鐵路就建成通車了。
這條全長13.7公里的鐵路，是浙江省內第一條由地方籌資修建的鐵路。
它的誕生，是為了解決一個非常實際的問題。
在那個公路運輸還不算發達的年代，慈溪境內大宗的工農業原料和產品，都得靠汽車先駁運到鄰縣余姚的火車站，成本高，效率低。
這條鐵路的使命很純粹，就是貨運。
從1997年投入運營到2002年，它的貨運量從22.8萬噸一路攀升。
但即便如此，在當時慈溪年約1200萬噸的總貨運量中，鐵路運輸也只占了大約15%的份額。
可以說，這條鐵路如同一條經濟的“毛細血管”，雖然重要，但未能從根本上改變慈溪在長三角鐵路客運網中的“孤島”地位。
在此后長達二十多年的時間里，慈溪人坐火車出遠門，依然需要前往余姚北站或寧波站。
而未來幾年，通蘇嘉甬高速鐵路的建設開通，將結束慈溪沒有鐵路的歷史。
這條設計時速350公里的高鐵，是沿海通道的重要組成部分，它將跨越杭州灣，直接把慈溪拉進國家高鐵主干網。
對于慈溪而言，這條鐵路的象征意義和實際意義都非同一般。
2025年，這條高鐵線上的慈溪站站房工程全面啟動建設，計劃在2027年12月竣工。
。根據規劃，這座建筑面積約5.1萬平方米的車站，未來到寧波中心城區只需10多分鐘，到上海最快也只要35分鐘左右，從根本上重塑了慈溪與寧波核心區、上海大都市圈的時間與空間關系。
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