競爭不過中國就掀桌，沖著中國來？

面對中國車企日益強勁的競爭優勢，歐盟在汽車產業上正經歷一場罕見的重大調整，甚至不惜動搖其長期秉持的環保原則與目標。

近日，歐盟公布了一項提案計劃，考慮放棄原定于2035年全面實施的新燃油車銷售禁令。

根據該提案，歐盟將不再要求所有新車和廂型車從2035年起實現零排放，而是將二氧化碳減排目標調整為在2021年的基礎上減少90%。

同時，提案為汽車制造商提供了更為靈活的合規路徑。

他們可以通過使用歐盟本土生產的低碳鋼材、合成電子燃料或由農業廢棄物等制成的非食品生物燃料來抵消剩余排放。

計劃還設定了過渡期安排，將廂型車在2030年的減排目標從50%放寬至40%，并為乘用車設定了2021年至2032年間減排55%的階段性窗口。

這一轉向被廣泛解讀為歐盟向德國、意大利等主要汽車生產國及其制造商的妥協。

這些廠商長期以來呼吁放寬環保規制，理由是在電動汽車需求增長未達預期、且面臨中國競爭對手激烈沖擊的背景下，過于嚴苛的零排放時限將嚴重削弱其市場生存與發展能力。

大眾汽車等歐洲主流車企認為向燃油車開放市場同時要求補償排放是“務實”且符合經濟理性的做法。

然而，環保組織與部分電動汽車行業代表則強烈批評此舉。

歐盟內部在此議題上存在顯著分歧。

德國與意大利基于保護本國汽車產業、應對中國競爭的壓力，積極推動松綁；

而已吸引電動汽車及電池制造商投資的西班牙等國則持反對態度。

這種分歧凸顯了歐盟在平衡環境雄心、產業競爭力與地緣經濟現實之間的艱難處境。

數據顯示，中國品牌汽車在歐洲新車注冊量中的份額持續攀升，比亞迪、小鵬、極星等品牌在歐洲道路上的能見度日益提高。

盡管歐盟已對中國電動汽車加征關稅，但業界普遍認為其緩解作用有限。

分析認為，歐盟此舉標志著全球汽車行業電動化轉型并非一帆風順，而是進入了一個“重置階段”。

批評聲音警告，倒退不僅損害氣候目標，更將削弱歐洲長期競爭力。

瑞典電動汽車制造商警示，任何減排目標的降低都將向市場發出錯誤信號。

中國新能源汽車出口增長迅猛，已成為全球產業的重要力量。

中方多次強調，電動汽車是全球化產業，唯有分工合作與公平競爭才能推動技術進步與互利共贏。

保護主義與貿易壁壘不僅違背市場經濟原則與世貿規則，從長遠看更將損害本國產業與消費者利益，阻礙全球綠色轉型。

中方呼吁有關方面停止將經貿問題安全化，為各國企業提供開放、公平、非歧視的營商環境。

歐盟此番政策反復，生動展現了其在全球汽車產業劇烈變革與重塑過程中的困境與掙扎。

在環保理想、產業現實與地緣競爭的多重壓力下，歐洲汽車工業的未來道路依然充滿變數。