廣汽吞并東風本田，為開市客讓路？

最近，黃埔區一宗汽車行業收購案，不僅行業關注，還引發普通吃瓜群眾遐想聯翩，跟傳說中的大型倉儲商業開市客（Costco）掛上了鉤。

真是令人大開眼界。

黃埔區擁有近三十年歷史的合資企業——豐樂北路西側的東風本田發動機有限公司，正經歷從“東風系”向“廣汽系”的轉變。

12月13日，東風本田標志性建筑上的招牌已被拆除，相關標識同步移除。

據工作人員透露，后續將更換為“廣汽HONDA”字樣。與此同時，員工制服與配飾的更新工作也在推進，部分員工已佩戴廣汽本田標志的帽子，廠服統一計劃已提上日程。

據公開信息顯示，廣汽本田已通過產權交易平臺完成對東風集團持有的50%股權收購，交易金額達11.72億元。

交易完成后，廣汽本田將全資持有該公司，實現單獨控制。

01

不過，令廣汽本田相關人士哭笑不得的是，這宗收購竟被一些自媒體解讀為：廣本后續搬遷，土地收儲，為引進開市客騰挪空間。

不免感慨，自媒體時代，只要你敢想敢做，就一定能搞個“大新聞”。

捆綁開市客，屬實強行曲解、胡亂瞎猜。我們了解到，廣汽本田收購東風本田廠區后，暫時用于電機生產線，繼續服務于新能源汽車制造。這么一大塊地后續作何用途，是否收儲調規，工改商住，目前存在很大不確定性，且過程比較漫長。

至于開市客，實際上之前多個信源已然明了：

鑒于開市客對地塊選址挑三揀四，配置條件嚴苛，老黃在陪跑幾年后如夢初醒，已不抱太多希望。再者，這種倉儲式商業，一般也不會給核心區靚地。要么外圍，要么核心區邊角位置。

而且，黃埔也不再吊死一棵樹。目前正積極推進與另一家商業巨頭的合作。

老實講，開市客也好，山姆也罷，我對這種大盒子倉庫式商業沒啥興趣。三溪的山姆店，我只去過一次，就被那個擁堵場面搞怕，至今未再踏足一步。

值得一提的是，很多網友期待開市客在廣州開店，有可能是一廂情愿。

要看到，開市客中國內地及香港地區的開店計劃近期呈現謹慎態勢，部分市場暫無明確擴張安排。

比如，香港地區受限于場地條件，開市客目前暫無開店計劃。而在內地，Costco的擴張節奏較此前預期也有所放緩。

截至2025年，開市客已開業門店覆蓋上海、蘇州、寧波、杭州、深圳、南京等6個城市，共7家門店，但除已確認開業的門店外，未有其他新店計劃公開披露。

02

說回這宗收購案。

追溯此次股權變更的源頭，可發現戰略調整的深層動因。

今年8月，東風汽車集團在掛牌轉讓東本股權時公開表示，此舉旨在優化燃油車資產結構，配合本田在中國市場的戰略部署，同時為集團新能源轉型騰挪資源。

東本發動機成立于1998年5月26日，經營范圍包括汽車零部件及配件制造（含汽車發動機制造），其職工人數為827人。

近年來，這家老牌發動機企業正面臨轉型壓力。

據東本發動機年度審計報告顯示，2024年，其實現營收95.66億元，凈虧損約2.28億元；2025年上半年，實現營收38.07億元，凈利潤3.71億元。截至上半年末，東本發動機資產總額為52.3億元，凈資產為25.12億元。

東本發動機搭載均為廣本旗下車型。這種深度綁定關系，成為收購案的重要考量因素。

廣汽集團公告稱，完成股權整合后將實現發動機領域的一體化運營，增強供應鏈自主性，降低管理成本，為智能化電動化轉型提供支撐。

行業觀察人士指出，此次收購案折射出合資車企在中國市場的戰略重構。

隨著新能源汽車滲透率持續提升，傳統燃油車資產面臨重新估值，通過股權交易實現資源優化配置成為常見路徑。

對于廣汽本田而言，掌控發動機核心零部件供應體系，既能保障現有燃油車型的生產穩定性，也為混合動力等過渡技術路線儲備關鍵能力。

而東風集團剝離非核心燃油資產后，可更聚焦于新能源品牌培育與技術研發，這種“加減法”組合或將成為合資車企轉型的新范式。