低空經濟時代真的來了，普通人有什么機會？

如果要問，當下全球最值得我們關注和投資的新興技術領域是什么，低空經濟一定榜上有名，且必名列前茅。

近日，吉利科技集團旗下eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器）公司沃飛長空宣布完成數億元C輪融資。本輪融資由杭州市政府直屬的國有全資大型投資集團杭實集團、世界最大的石油化工企業沙特阿美公司旗下風投基金Prosperity7Ventures（P7）等共同領投，老股東追加投資。

更早前，另一家國內的eVTOL公司時的科技宣布完成3億元人民幣B++輪融資，這是該公司今年內完成的第二輪融資，累計第七輪。

這些消息背后，是低空經濟正從概念藍圖，加速蛻變成實體產業并落地開花的結果。

低空經濟是新質生產力的代表，自2024年被首次寫入政府工作報告以來，全國已有30個省份在政府工作報告中部署低空經濟相關工作。從“審批難、空域劃分模糊”到“精細化管理”，從“單一業態”到“國家綜合立體交通網”，國家正以“全國一盤棋”思路編制低空經濟發展“十五五”相關規劃，各政府部門為打通低空經濟“飛得起來、飛得順暢”的關鍵堵點，競逐形成“特色化落地模式”，為產業發展按下加速鍵。

資本端亦如火如荼。據不完全統計，2024年低空經濟領域已發生投融資事件至少97起，涉及金額約百億。其中，投融資事件主要聚焦在低空經濟產業的核心支柱eVTOL領域。浙商證券調查報告顯示，2024年全國新增注冊7000多家相關領域公司，產業基金規模超千億。2025年，產業熱度有增無減。

根據中國社會科學院大學、上海低空經濟產業發展有限公司與社會科學文獻出版社聯合發布的《低空經濟藍皮書：低空經濟發展報告（2025）》，我國低空經濟市場規模年增長率超30%。據中國民航局預測，預計2035年我國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。

可以說，低空經濟時代真的要來了。但在萬億級風口之下，對普通人與后發者而言，站在巨人的肩膀上，于趨勢拐點把握機會，或許才是更優解。

而“巨人的肩膀”，也許就在新書《航空新物種：解碼低空經濟》中。

實戰經驗鑄就產業樣本

不同于市面上其他低空經濟的學術類、概念性書籍，《航空新物種：解碼低空經濟》的作者徐志豪具有深厚的產業背景。徐志豪的另一個身份為吉利科技集團首席執行官（CEO），是長期在低空經濟產業一線、躬身入局的行業先行者。

作為國內低空經濟領域最早的投資者和參與者之一，吉利科技經歷了全球低空經濟從孕育、萌芽到爆發的整個歷程。據了解，吉利科技在這個領域累計投入超30億元，在打造低空經濟產業鏈、孵化與經營低空創業企業、構建和培育產業生態、洞察低空經濟的本質和發展趨勢等方面，積累了相當豐富的經驗。

公開消息顯示，最早從2017年開始，吉利科技就收購并運營了全球首家飛行汽車公司太力飛車，打造了既能在地面跑、又能在天上飛的第一代飛行汽車產品TF-1，并拿到了美國聯邦航空管理局全球首個飛行汽車適航證書。2019年，吉利和戴姆勒共同出資 5000 萬歐元，投資德國公司Volocopter，該公司當時是全球適航進度最快、全尺寸真機試飛次數最多的eVTOL公司。

圖源：網絡

而在國內，吉利科技也投資和孵化培育過多種類型的無人機：有做農林植保的農業級無人機，做勘探、巡線的工業級無人機，也有做車載跟拍的消費級無人機，甚至還投資了直升機運營公司……其投資布局版圖遍布亞、美、歐三大洲，領域覆蓋低空飛行器的幾乎所有大類。這其中，不乏失敗案例，當然也有成功者如eVTOL頭部企業沃飛長空。

圖源：網絡

可以說，低空經濟創業路上踩過的“坑”，吉利科技都經歷過。作為這個新興產業的“過來人”，徐志豪把認知與經驗，把“走過的路、摸透的規律”都融到了《航空新物種：解碼低空經濟》中。

高安全、低成本助力低空經濟產業騰飛

《航空新物種：解碼低空經濟》將低空經濟產業體系概括為“五位一體”——包含整機制造、供應鏈、基礎設施體系、飛行運營和衍生服務，大部分細分賽道仍處于“藍海階段”。其中，整機制造和供應鏈是關鍵。

造eVTOL最怕兩個問題：不安全、成本高。低空經濟產業要興起，首先得把“造飛機”的安全提上去、成本打下來。

企業實踐證明，用電動化技術提升安全性能，靠供應鏈復用降低成本，是一條量產可行路徑。

事實上，不管是中國還是歐美，對eVTOL的安全標準方面，都是與商用飛機一樣嚴格。從設計到制造、從測試到驗證、從認證到審批以及后續的維護等方面，eVTOL都嚴格遵照商用飛機的流程和標準。

電動化推動了eVTOL產品設計的安全性提升。得益于輕量化材料、合理的結構設計、先進的飛控、航空電子系統以及精確的電池安全和熱管理系統等，eVTOL的安全性，比傳統通航飛行器更具備優勢。

而低成本方面，則更可視化。由于低空經濟產業鏈上游與新能源汽車、消費電子產業高度協同，未來高達80%的零部件可復用成熟供應鏈。更關鍵的是，在eVTOL領域，中國在三電系統、飛控軟件等核心環節的國產化率已超70%。

以沃飛長空為例。該公司的低空經濟業務主要圍繞 eVTOL航空器研、產、供、銷布局，旗下機型AE200是中國首個完成全傾轉過渡飛行的eVTOL產品，其研發能力與適航進程行業領先。其eVTOL產品 70%的核心部件與智能網聯汽車通用，充電協議也一致，可復用新能源汽車的電池管理系統（BMS），核心部件成本可降低30%以上，相當于用造汽車的供應鏈造低空飛行器。

未來低空飛行的成本還會持續下降，單機價格有望降至直升機的1/5。如此，普通人乘坐eVTOL出行的每座公里收費有望降低至10元以內，與網約車的豪華專車收費接近，部分地區甚至與普通網約車一般便捷。

熱門賽道更需冷靜投入

在財富的掘金潮中，有人選擇直面礦脈，以勇氣與堅持搏擊未知。也有人靜默鑄鍬，以服務成全他人，卻悄然收攏時間的復利。

《航空新物種：解碼低空經濟》就像是掘金浪潮下，給所有人的一份全面又冷靜的指導手冊。它非常理性地預警，低空經濟產業并非只有眼見的“礦脈”，還需大量配套服務。

因為低空出行成為日常通勤的生活方式，絕非一蹴而就。基礎設施體系、飛行運營和衍生服務等配套也需要同步完善到位。

畢竟飛機造出來了，沒地方起降也不行，需要“搞基建”適配規模化飛行需求。

而光有飛機和場站也仍然不夠，得有可持續的運營模式，需要政企聯合探索“低空通勤專線”，提前卡位場景落地，建設城際低空交通網絡。

最后，低空保險、飛行器租賃等衍生服務，也是降低企業與個人使用門檻的題中之義。

當然，《航空新物種：解碼低空經濟》不會告訴你，“五位一體”產業體系中，你應該走什么路，但它會告訴你，哪條路上曾發生過哪些“技術黑洞”；它也不會直接告訴你，哪里有多少金礦等著，但它會告訴你出發前最好準備什么物資。

在低空經濟的風口之下，無論是想搶占政策紅利的政策制定者，還是尋求新賽道的創業者，抑或是布局未來的投資者，都能通過《航空新物種：解碼低空經濟》讀懂這個萬億級賽道，掌握產業發展機遇。

對政府，這是一次“產業升級+城市效率提升”的雙重機遇。

對投資者，這是繼新能源汽車后的又一萬億級賽道，投資潛力清晰可見。

對從業者，低空經濟是一場影響每個人的交通革命。

《航空新物種：解碼低空經濟》告訴我們，無論奔向金礦，還是鑄就鐵鍬，都是在創造價值的土壤上播種——重要的不是站在哪條賽道，而是清醒地認識自己，理性地耕耘未來。因為真正的財富哲學，褒獎的是每一種清醒的奔赴。

在低空經濟的浪潮中，競爭的核心從不在于誰能飛得更高，而在于誰能將“飛行”本身轉化為可復制、可盈利、可落地的商業現實。正如作者信奉的長期主義所揭示：行業的繁榮，從不源于短暫的飛躍，而來自生態各方的協同深耕與穩扎穩打。唯有如此，中國的大航空產業才能在全球競爭中扎下深根、持續領跑——這不僅是技術的競賽，更是一場關于耐心、信念與系統智慧的哲學實踐。