歐盟撤回 2035 年內燃機汽車禁售令！誰在竊喜誰在愁？

歐盟最終宣布撤回 2035 年起禁止銷售內燃機汽車的條款。這項曾顛覆全球汽車產業格局的政策，或將再度引發汽車行業的劇烈震蕩。

2020 年新冠疫情前后，全球汽車產業遭遇了一場前所未有的變局。有人從中獲利，有人急于在動蕩浪潮中站穩腳跟，還有人不得不為企業的生死存亡憂心忡忡，這一切的根源正是內燃機汽車禁售條款。該政策的發端便是歐盟 —— 他們拋出了一項重磅計劃，擬從 2035 年起全面禁止銷售排放二氧化碳的內燃機新車。

這項政策引發的連鎖反應不容小覷。歐洲本土車企為降低碳稅，紛紛對工廠進行徹底改造，還有不少企業倉促推出混合動力車型。但在車企看來，最終的解決方案唯有終止內燃機研發，全面轉向電動化。五年后的今天，歐洲車企在電動化轉型的賽道上已然拼盡全力，艱難維持運營。

大眾曾試圖憑借 ID 系列快速搭上電動化快車，卻早已痛失全球車企銷量冠軍的寶座；梅賽德斯 - 奔馳更是計劃徹底舍棄 EQ 電動子品牌；寶馬旗下的 i 系列電動品牌雖勉強支撐，但保時捷正陷入絕望 —— 其全新研發的 Macan（參數丨圖片） 車型在全球市場均未收獲預期的歡迎度。

部分車企甚至一度直面生死危機，例如法拉利、蘭博基尼這類核心客戶根本不接受電動化的品牌。這些企業曾懇切地向歐盟請求，承諾會參與電動化轉型，希望能暫緩內燃機汽車禁售令的實施。與此同時，也有品牌想借此契機實現飛躍，沃爾沃便是典型代表。該品牌穩步推進產品陣容的電動化布局，盡管過程中也歷經陣痛 —— 曾與諾斯沃特合作，憧憬實現電池自給自足，沃爾沃籌備推出的電動汽車，市場銷量表現還算亮眼。

不知從何時起，業內開始滋生一種微妙的期待：2035 年的內燃機禁售令或許不會如期落地。事實上，已有部分歐洲國家表示，考慮將禁售期限延后至 2035 年之后。就在幾天前，歐盟終于官宣撤回 2035 年內燃機汽車禁售令。背后原因顯而易見 —— 這項政策正在動搖歐洲汽車產業的根基，最終或將導致其競爭力大幅下滑。而歐盟所擔憂的局面，早在禁售令撤回之前就已悄然出現。

率先大舉推進電動化轉型的多數歐洲車企，其電池領域的主導權早已被中韓兩國的電池企業奪走。坊間甚至出現了貿易保護主義論調，稱無論歐洲車企如何努力，最終只會讓亞洲企業坐收漁利。這一說法其實不無道理。從某種意義上講，歐盟親手葬送了自己開創并引領的汽車產業領先地位。雖然從碳排放、氣候危機的角度出發，禁售內燃機汽車是勢在必行的舉措，但歐盟卻未能意識到，其內部絕大多數車企根本沒有做好充分的轉型準備。

最終，歐盟在無計可施之下，只能選擇撤回自己立下的承諾。那么，歐洲車企是否都能松一口氣了？事實并非如此。出人意料的是，有企業對此表示強烈反對，這家企業正是沃爾沃。目前沃爾沃已完成電動化產品陣容的布局，大幅縮減了內燃機相關業務，大部分內燃機研發人員也已離職，歐盟此番政策反轉，對公司的根基造成了劇烈沖擊。

反觀其他歐洲車企，則紛紛對歐盟的決定表示支持。大眾率先表態，稱這一決定合理且值得肯定；一度被逼入絕境的雷諾，也期待借此契機推動旗下小型車銷量回升；斯特蘭蒂斯此前一直主張 2035 年后應繼續生產內燃機汽車，自然也樂見其成；因 EQ 子品牌失敗而陷入絕望的梅賽德斯 - 奔馳，同樣對這一結果表示歡迎。

或許，唯一愁眉不展的品牌，只有沃爾沃和寶馬。畢竟，這兩家企業在所有歐洲車企中，電動化轉型的步伐是最為迅速的。而在非歐洲車企中，最樂見這一政策反轉的無疑是豐田。該公司早有爭議性表態，稱電動汽車的市場占比不會超過 30%，甚至提出約 900 萬輛電動汽車的碳排放量，將高于 2700 萬輛混合動力汽車的觀點。

無論如何，歐盟此番撤回禁售令的舉措，將再度引發全球汽車市場的劇烈震蕩。內燃機汽車退出歷史舞臺的倒計時已然暫停，內燃機、插電式混合動力、增程式混合動力等內燃機相關車型，將重新回到市場主流。當然，汽車產業是否會退回十年前電動汽車尚默默無聞的時代，又或是迎來全新的發展格局，目前尚難定論。但可以肯定的是，中國電動汽車企業如今正面臨一個棘手的問題 —— 下一步的市場戰略該何去何從。