用“中國速度”來奔馳！無論油電，都很智能

奔馳的智能創新是深入用戶用車場景的細膩考量，無論油電，選擇即安心

2025年年末臨近，持續十年的新能源汽車購置稅免征政策即將謝幕，從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將由免征調整為減半征收。現如今，油車和電車幾乎各占市場半壁江山，而隨著政策的逐漸退坡，汽車行業將從政策驅動逐步轉向市場主導，過往的“油電同價”也將逐步轉向“油電同權”。

這意味著油車與電車會站在“同一起跑線”上展開市場角逐，產品力、技術力與品牌力“真刀實槍”大比拼的階段即將到來。不過，進入后補貼時代，即便拋開過往受政策影響的部分，在已日益習慣智能化出行的中國汽車消費市場中，許多消費者依舊會糾結于電車主打智能便捷，卻受續航、補能限制，而油車成熟穩定卻常被詬病智能化不足這些關鍵點。

針對于此，奔馳給出了破局“秘籍”——在這場“取舍博弈”中，奔馳跳出“非油即電”的對立思維，以“油電同智”的創新理念破局，既保留不同動力車型的核心優勢，又讓智能化體驗無差別覆蓋，為消費者提供更全面的出行解決方案。論產品、技術和品牌口碑，奔馳不輸市面上任何一家新勢力或是傳統車企，現如今，當燃油車逐步補齊智能化的課程，未來奔馳的優勢會愈發得到凸顯，值得一提的是，奔馳的野心也已在前不久廣州車展上全面煥新的車型矩陣中展露。

堅持“油電同智”，奔馳成油車智能化“先行者”

近年來，在智能化席卷的國內汽車市場中，新能源汽車滲透率不斷攀升，但一個不容忽視的事實是，燃油車依舊占據著市場的半壁江山，偏愛燃油車的用戶依舊堅挺，而隨著他們對于燃油車智能化的呼聲逐日走高，如今已有許多車企愈發重視智能化問題，傳統燃油車智能化反撲愈演愈烈。可以說，誰先突破了燃油車智能化的瓶頸，便能搶占到汽車產業智能化轉型的先發優勢，贏得更多用戶的青睞。

梳理發現，一汽大眾、上汽大眾、一汽奧迪、上汽奧迪、廣汽豐田、吉利、奇瑞等一眾車企都在緊鑼密鼓地布局燃油車智能化。而在前不久結束的廣州車展上，燃油車也不約而同地通過與科技公司合作，或是搭載先進智能駕駛系統等方式，戴著智能化的“帽子”回到舞臺中央，如此種種，均能說明燃油車的自我革新已然按下“加速鍵”。

隨著“油電共生”“智電共進”成為行業趨勢，不得不提到作為汽車的發明者奔馳。作為燃油車智能化的“先行者”，在洞察燃油車消費痛點的基礎之上，近年來，其不僅堅持“油電同質”，無論驅動形式如何，都堅持統一的安全標準、座艙體驗和底盤標定，而且始終堅守著“油電同智”的理念，拒絕將智能配置作為電車專屬。這并非喊口號式的過渡方案，也不是炫技式的賣點展示，而是奔馳基于技術自信的客觀判斷。

實際上，奔馳一直都是智能化的先行者，早在1986年，其就通過“普羅米修斯計劃”開啟了在自動駕駛領域的探索，而后在2013年，奔馳又率先通過S 500 Intelligent drive智能駕駛實驗車，完成了人類歷史上第一次全自動駕駛。另外，奔馳還是全球首家也是唯一一家同時獲得L3、L4級自動駕駛認證并實際商用的車企。

正是基于智能化基因的長期積淀，如今在深化推進燃油車智能化方面，奔馳才得以憑借前瞻性洞察搶跑行業。據了解，當前，奔馳已將第四代MBUX智能人機交互系統、高通8295智能座艙芯片以及中國團隊主導研發的高速領航輔助駕駛等前沿科技大規模標配于燃油車型，并能夠提供奔馳虛擬助手、娛樂系統、MBUX沉浸式導航等多種智能化功能。

筆者近日在一線考察中也發現，無論是城市通勤路段的智能輔助駕駛，還是長途出行的人機交互體驗，奔馳燃油車均與電車的智能表現一脈相承。奔馳這種“不區別對待”的創新，并非簡單的配置堆砌，而是深入用戶用車場景的細膩考量，讓偏愛燃油車的消費者，無需為智能化妥協，真正實現“喜歡即選擇，選擇即安心”。

拒絕被“貼標簽”，奔馳讓每一項創新都有溫度

奔馳推動燃油車智能化，本質是對每一位用戶的尊重與負責，依托于上百年來的技術積淀，其正在一步步顛覆市場中有關“燃油車難以智能化”的刻板印象。

例如，此前，曾有業內觀點指出，電動車的電氣架構通常采用集中式或域控制架構，而燃油車大多采用分布式電子電氣架構，無法滿足中央集中式控制，由于存在電氣架構的局限而難以支持OTA，這也是燃油車高階智能駕駛面臨的核心難題之一。

但奔馳近年一直在打破這一“燃油車功能固化”的局限，此前，奔馳創新推出了MB.OS架構，通過實現軟硬件解耦，支持車端與云端數據協同，提升OTA（空中下載技術，Over-the-AirTechnology）效率。

此外，梅賽德斯-奔馳也在持續通過OTA對MBUX智能人機交互系統進行升級。2024年，奔馳已向280萬輛燃油車推送導航優化、語音功能新增等升級，2025年，其又進一步為50萬輛車型煥新了導航、語音、車載娛樂及泊車交互等功能，座艙智能化、生態豐富性與操控便利性再進階。這不僅體現了奔馳對車主的深度關照——持續進行OTA升級，能夠讓購入老車的用戶實現“常用常新”，新車主也無需擔心后續升級問題，而且再度凸顯了奔馳對于油電同質、油電同智的堅持。

值得一提的是，隨著市場的理性的回歸，在智能成為必選項的同時，安全、操縱、舒適依舊是一臺“好車”無法割舍的命題。而奔馳對用戶的關照則蘊藏在其長期堅守的“奔馳標準”之中，“好用更安全”是奔馳嚴格且固執堅守著的標準和底線，其始終以嚴苛的工程體系和安全冗余原則要求自身，長期貫徹“安全為先”的理念。

例如，在底盤設計上，奔馳以130余項客觀KPI通過40個傳感器進行測量，構建起了“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標準”，覆蓋駕乘舒適性、安全感、掌控感、運動性、精準性五大維度，保障用戶在不同場景下的駕乘車體驗。而且據介紹，每款奔馳新車在量產前，都會經歷“地獄級”的安全測試，包括15000次仿真模擬碰撞測試、150多次實車碰撞測試、以及500萬公里的全球整車耐久測試。

“一件事做一百多年和做幾年，功夫是不一樣的”，用戶表示，奔馳對于安全的嚴苛要求對于其來講是一顆“安心丸”，“看不見的安全才最值得托付。”在線下店采訪時，奔馳銷售主播梁元浩表示，“消費者購車會比較關注品牌以及舒適性，在試乘試駕過程中整個底盤的濾震以及駕駛的精準性、加速性和平穩性。而奔馳目前在豪華方面針對電車和油車的升級都是同步的。”這也是許多用戶會選擇奔馳的原因。

廣州鴻粵星輝奔馳店銷售主播梁元浩介紹奔馳的智能創新是深入用戶用車場景的細膩考量。

不僅如此，奔馳所考慮的安全是全方位的，據了解，在智能化研發領域，無論是智能座艙還是輔助駕駛領域，奔馳都全方位保護用戶數據隱私，確保用戶出行既安全又安心。今年7月，奔馳還成為了首個獲得車載大模型安全認證的國際車企。這樁樁件件都依托于奔馳百年積累的對于用戶的敏銳洞察，也是奔馳獨有的創新溫度所在。

簡言之，奔馳從不拘泥于“標簽”，一切圍繞用戶體驗出發。如今，隨著智能化成為出行核心需求，奔馳正在一步步打破“燃油車=低智能”的行業偏見，通過技術革新讓燃油車告別“機械感”，注入更多“科技感”，而從日常通勤的便捷輔助，到長途出行的安全守護，也正全方位提升用車體驗，讓燃油車用戶也能享受時代科技紅利。

當豪車匹配“中國速度”，奔馳燃油車煥新再“出圈”

奔馳式創新還講究因地制宜，近年來，為精準匹配中國用戶對智能化與舒適性的雙重升級需求，奔馳在中國的戰略也正在發生深層變化。從早前合資成立北京奔馳，到擴大北京研發中心規模，再到在上海新設研發中心，中國已然成為奔馳全球研發生態體系的關鍵一環。

另外，按照奔馳的最新規劃，到2027年其將推出40多款新品，其中7款會是中國專屬車型，中國開發、中國設計將成為主導，產品也正在全面中國化，這無疑都是奔馳對中國用戶市場深刻洞察后的選擇。

值此之際，奔馳的智能化也在跑出中國速度。奔馳沒有選擇將全球智駕解決方案直接移植到中國的簡單路徑，而是通過在中國廣交“朋友”的方式建立起“全球標準×中國速度”的雙向體系。據介紹，目前，奔馳的中國本地研發體系已經涵蓋了從智能化、電動化到材料科學各環節，合作伙伴包括有騰訊、寧德時代、Momenta、思必馳、清華大學等。

從售前到售后，梅賽德斯-奔馳為用戶提供全方位服務體驗

另外，值得一提的是，服務也是用戶會選擇奔馳的原因之一，有奔馳車主表示，“奔馳始終是不過時的，并且整個服務氛圍以及對需求的理解都很到位，不管是售前、售中還是售后，工作人員都非常好。”奔馳真正做到了圍繞用戶提供全方位的安心體驗。

除此之外，近期，在廣州車展上，奔馳還針對中國市場同步煥新了多款燃油車系，覆蓋長軸距C級車、E級車（長/標準軸距）、S級轎車等轎車矩陣，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV、GLS SUV等SUV車型，全面強化智能座艙、輔助駕駛及舒適化配置，憑借“無差別智能+標桿級舒適”，為燃油車用戶帶來了更具競爭力的“油電同智”產品矩陣，在市場上收獲了用戶的廣泛青睞。

整體上來看，奔馳“油電同智”的實踐，不僅是自身的技術突破，更重塑了行業對燃油車智能化的認知。以用戶需求為核心，讓智能無動力邊界，讓舒適貫穿每一次出行，這便是奔馳給出的出行答案。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所言，“奔馳還是奔馳，奔馳就是奔馳。”如今的奔馳正值充滿好奇、敢破敢立、最有底氣的年紀，而據段建軍透露，接下來幾年，將開啟奔馳史上最強大的產品和科技攻勢，繼續以奔馳標準去致敬下一個140年。

文/朱可軒