中國重建太平洋島國機場跑道，美國又擔心了

中國重建太平洋島國機場跑道，美國卻炒作威脅！

中國公司正在幫助密克羅尼西亞聯邦重建一座二戰時期的機場跑道，這本是純粹的民生工程，卻引發美國部分智庫的過度反應，甚至被渲染為“戰略威脅”。

密克羅尼西亞聯邦是位于西太平洋的一個島國，由607個大小島嶼組成，散布在約260萬平方公里的海域上，但陸地總面積僅約702平方公里，截至2023年全國人口約11萬。

太平洋中部的沃萊艾環礁上，施工機械正緩緩鋪開瀝青。這里沒有導彈發射架，沒有地下掩體，更沒有軍事人員駐扎——只有一條年久失修、亟待翻新的民用跑道。這條跑道建于二戰時期，曾是日軍在太平洋戰場上的臨時起降點，戰后荒廢多年，如今因年久失修，已無法保障小型客機安全起降。島上的居民若要就醫或出行，往往得乘船顛簸兩天才能抵達最近的醫療中心。密克羅尼西亞聯邦政府為此公開招標，最終由中國山東恒岳市政工程有限公司中標承建，德州鵬通公路工程有限公司協助施工管理。整個項目完全透明，美方顧問甚至參與了評標并簽字確認。

然而，就在工程穩步推進之際，美國一些智庫卻坐不住了。傳統基金會的研究員布倫特·薩德勒稱該項目是“削弱美國太平洋防御架構的警示信號”；另一家名為“國防民主基金會”的機構則反復強調：該跑道距關島僅966公里，“事關重大”。乍一聽似乎有理，細究卻漏洞百出。首先，中企只是施工方，合同明確寫明不擁有運營權、使用權，更無任何駐軍可能。其次，根據密克羅尼西亞聯邦與美國簽署的《自由聯系協定》，美方對密方國防和外交擁有主導權，并有權否決任何第三國的軍事存在。換句話說，即便中方有意，法律上也根本行不通。

更諷刺的是，美國自己也在密克羅尼西亞投入巨資升級基礎設施。2024年，美方承諾未來20年向密聯邦提供71億美元援助，其中就包括4億美元用于雅浦國際機場的改造，而這個機場同樣具備“軍民兩用”潛力。可當中國幫著修一條連大型客機都難以起降的小型跑道時，卻被貼上“戰略滲透”的標簽。這種雙重標準，不是焦慮，就是傲慢。

正如一位網友調侃：“美國這是得了‘中國基建恐懼癥’？修條跑道就急著開聽證會，要是中企幫建光伏電站，是不是得派航母來監工？”這話雖帶戲謔，卻道出了問題的本質：某些人把世界看成零和博弈的棋盤，總覺得別人一動，就是沖著自己來的。可現實是，太平洋足夠大，容得下中美與島國共同發展。密克羅尼西亞總統西米納說得清楚：“這項合作將改善民生，深化中密友好。”當地民眾盼的是航班通航、游客上門、椰子能賣出去，而不是被卷入大國的地緣角力。

事實上，中國在太平洋島國的合作一直聚焦于“小而美”的民生項目。從斐濟的醫院到薩摩亞的學校，再到如今密克羅尼西亞的機場跑道，走的都是“共商共建共享”的路子。不附加政治條件，不強加安全條款，只問當地需要什么。這種發展模式，恰恰戳中了西方援助模式的軟肋：后者常以“民主”“安全”為名，實則捆綁戰略利益，讓受援國陷入依附性困境。

美國真正的不安，或許并非來自這條跑道本身，而是來自一種趨勢：越來越多的島國開始意識到，發展不必只靠一個“老大”。它們希望多元合作，自主選擇伙伴。正如古希臘哲人亞里士多德所言：“朋友是另一個自己。”中國與密克羅尼西亞的合作，正是建立在相互尊重、彼此需要的基礎上，而非單方面的施舍或控制。

當然，面對無端炒作，中方也需加強信息披露與國際溝通。但更重要的是，堅持做正確的事——修好每一條路，建好每一座橋，讓事實說話。時間會證明，真正贏得人心的，從來不是軍事基地，而是能讓普通人看病更快、孩子上學更近、椰子賣得更遠的基礎設施。

說到底，966公里的距離，在現代航空時代不過一小時航程。但美國某些人的心墻，卻比太平洋還寬。他們忘了，世界早已不是冷戰時期的黑白棋局。島國不是棋子，合作不是征服，發展更不該被地緣猜忌綁架。當施工隊在沃萊艾鋪下最后一塊瀝青時，他們鋪就的不僅是一條跑道，更是一條通往互信與共贏的道路——這條路，不該被無謂的恐慌所遮蔽。