俄羅斯的裝甲力量：最后的猛犸——T-10重型坦克（1949年）

蘇聯裝甲兵殿堂中的重型坦克T-10占有重要地位。它在冷戰初期設計，汲取了蘇聯設計師在偉大衛國戰爭期間積累的全部豐富經驗，同時也是當時最先進技術的承載者。它的歷史不僅反映了軍事技術的發展，也折射出國家政治的變遷——這款坦克戰斗重量約為50噸，配備強大的122毫米主炮和堅固的裝甲，本應成為第三次世界大戰戰場上的決定性武器，能夠突破任何防線，應對北約最先進的裝甲裝備，但最終它成為蘇聯工業的最后一頭“猛犸”。

重型坦克T-10本人照。

研制歷史

到20世紀40年代末，蘇軍服役的重型坦克有幾種：作戰型IS-2、革命性的IS-3以及極重型IS-4。然而，這些型號都不能完全滿足未來戰爭的需求。實戰經驗顯示，IS-3車體存在設計缺陷，而IS-4盡管裝甲厚實，卻因可靠性低和重量過大，限制了其戰術和戰略機動性，包括鐵路運輸。即便是性能突出的IS-7，也因過重、造價昂貴而難以大規模生產。顯然，軍隊需要一款新的坦克，既繼承前幾代的優點，又避免其缺點。

IS-5（實驗樣車，未量產）照片。

1949年2月18日，蘇聯部長會議決定終止IS-7重型坦克的研制，同時啟動新一代重型坦克開發。早在1948年底，總裝甲管理局（GBTU）就已經制定了新坦克的技術任務，關鍵要求是戰斗重量限制在50噸以內，這是對IS-4過重問題的直接反應。設計師需研制出兼具IS-4防護能力和IS-3進步型裝甲造型的新型坦克。新重型坦克的開發由車里雅賓斯克基洛夫工廠（ChKZ）設計局和VNI-100承擔，總設計師為杰出的工程師約瑟夫·雅科夫列維奇·科廷（Joseph Yakovlevich Kotin），他當時兼任LKKZ總設計師和VNI-100主任。該項目的工廠代號為“730工程”，初步命名為IS-5（注意與另一未量產的IS-5項目不同）。

技術設計在1949年3-4月完成，到同年9月，生產了10輛試制車，用于全面測試。首次工廠試驗發現變速箱和冷卻系統可靠性低，無法支撐2000公里保修行程。同時，坦克武器也存在問題——IS-7的130毫米炮無法安裝。

IS-8重型坦克（仍為實驗型）本人照。

1950年3月，經過改進的IS-8在庫賓卡試驗場進行了國家試驗，委員會建議在解決缺陷后進行量產。調試、附加試驗和部隊試驗歷時數年。由于引入多項新技術，1952年坦克被重新命名為IS-8。然而，隨著蘇聯最高領導人去世及隨后的去斯大林化進程，與斯大林名字相關的IS系列名稱政治上不再合適，軍方將其更名為T-10。

量產型重型坦克T-10本人照。

T-10于1953年11月28日通過蘇聯部長會議第2860—1215號決議列裝，12月15日按國防部第244號命令正式命名為T-10。T-10經過多次現代化改進，1953年至1965年在車里雅賓斯克量產。1958年，列寧格勒工廠加入生產，但年度產量僅一次超過200輛。1962年，列寧格勒停止生產。1965年，ChKZ生產了最后60輛T-10，標志著蘇聯重型坦克時代結束。北約數據顯示，T-10各型總產量約為8000輛，但實際約為1500輛。不同資料顯示數字差異較大，從1466、1539到8000不等。大多數生產的T-10（約1189輛）為T-10M型，1960年代早期服役的T-10早期型號均升級為T-10M。

結構描述

重型坦克T-10采用了經典布局方案，這一布局已成為全球坦克設計的標準。駕駛員艙位于車體前部，作戰艙位于車體中部及炮塔內，發動機與傳動系統艙位于車體后部。坦克的乘員為四人：機械師-駕駛員坐在駕駛艙縱軸線上，而指揮官、瞄準手和裝填手則位于炮塔內。這樣的布局保證了裝甲內部空間的合理利用，同時實現了質量的最佳分布。

裝甲車體

T-10 的裝甲防護是在充分考慮當時所有現有反坦克武器威脅的基礎上設計的，力求達到最高防護效率。坦克車體由不同厚度的軋制裝甲鋼板焊接而成，形成堅固的箱形結構。其最顯著的特征是沿襲自 IS-3 重型坦克的“尖鼻式（梭形）車首”布局。

上前裝甲由兩塊相互匯合的裝甲板組成，每塊厚度為 120 毫米，并以復雜角度安裝，最大傾角可達與垂直線成 57 度。這樣的結構設計配合裝甲厚度，據部分評估，其防護效果相當于約 320 毫米的垂直裝甲，使車體正面在當時幾乎對北約大多數坦克炮火免疫。下前裝甲同樣厚 120 毫米，傾斜角約為 50 度，進一步增強了正面防護能力。

（重型坦克 T-10 的裝甲布局示意圖）

車體側面采用了差異化裝甲方案：上側裝甲厚 80 毫米，并以較大的傾角布置；下側裝甲同為 80 毫米，但為垂直布置。車體尾部裝甲厚度可達 60 毫米，車頂和底板則由厚度在 16 至 30 毫米之間的裝甲板焊接而成。

這種裝甲布局是經過深思熟慮后的權衡結果。設計人員有意識地削弱了側面和尾部的防護，將有限的裝甲質量集中到正面投影區域——那里是遭受敵方火力打擊概率最高的方向，同時又必須將整車戰斗重量控制在規定的 50 噸以內。這一設計思路體現了當時重型坦克的新戰術定位：在具備足夠速度和強大火力的前提下，承擔正面突破敵方堅固防御體系的任務。

坦克炮塔T-10 的炮塔有多個型號。

T-10 的炮塔為整體成型的鋼制鑄件，外形流線，墻體厚度可變。這樣的幾何結構有助于炮彈的反彈，提高了抗彈能力。炮塔正面裝甲厚度在不同部位為 201 至 250 毫米不等。炮口護罩為鑄造裝甲，厚度達 252 毫米。炮塔側面裝甲厚度為 129 至 190 毫米，后部約為 90–102 毫米。炮塔旋轉可通過兩種方式實現：使用強力電動機或手動操作。

乘員進出通過獨立艙口完成：駕駛員通過車體上前裝甲的艙口進入工作位置；裝填手和瞄準手通過炮塔頂部艙口進入各自位置；指揮官有獨立的艙口。坦克僅設一個緊急艙口，位于駕駛員座椅下方。所有艙口均配備觀察裝置，并帶有密封圈，以防雨水、灰塵甚至放射性物質進入戰斗艙。

武器裝備

T-10 的火力在其整個服役周期內不斷得到改進，這充分反映了冷戰時期軍備競賽的特點。坦克的基本型裝備了一門 122 毫米線膛坦克炮 D-25TA，這是在 IS-2 重型坦克上已被證明非常成功的火炮的進一步發展型號。該炮炮管長 48 倍徑，配有 雙腔式制退器 以降低后坐力，并裝有 抽氣器 用于射擊后清除炮膛內的火藥燃氣。

從前代型號繼承下來的主要缺點是 射速較低，原因在于采用了 分裝式裝填。為部分解決這一問題并減輕裝填手的負擔，設計中引入了 電機機械式輸彈機，使射速能夠維持在 每分鐘 2～3 發 的水平。炮彈基數為 30 發。

重型坦克 T-10 火炮的圖紙

提升作戰效能的下一步，是為坦克配備 武器穩定器。

• T-10A 型安裝了帶有 “颶風” 垂直穩定器的 D-25TS 火炮；
• T-10B 型則配備了 “雷霆” 雙向穩定器，大幅提高了行進間射擊精度。

最為徹底的改進體現在 T-10M 上，它換裝了全新的、更強大的 122 毫米 M-62-T2 火炮（GRAU 編號 2A17），彈道性能顯著改善。其穿甲彈的初速達到 960 米/秒，明顯提升了穿甲能力。該炮還配有 縫隙式制退器 和 2E12“暴雨”雙向穩定器。自 1967 年 起，坦克彈藥基數中引入了 穿甲尾翼穩定脫殼彈（APFSDS） 和 破甲彈（HEAT），使 T-10 能夠與任何潛在對手的主戰坦克正面對抗。

照片中清晰可見帶縫隙式制退器的 122 毫米 M-62-T2 火炮，以及 14.5 毫米口徑的 KPVT 高射機槍

在反步兵武器方面，基本型 T-10 配備了 兩挺 12.7 毫米 DShKM 重機槍：

• 一挺與主炮并列安裝；
• 另一挺為防空機槍，安裝在裝填手艙口的機槍座上。

在 T-10M 型上，它們被更強大的 14.5 毫米 KPVT 大口徑機槍所取代。機槍總彈藥基數為 12.7 毫米彈 1000 發，或 14.5 毫米彈 744 發。

發動機、傳動系統與底盤

這輛 50 噸重的坦克 的機動性由其強大且在當時先進的動力系統和底盤保障。

動力心臟：T-10 的核心動力裝置是一臺 V 型 12 缸四沖程水冷柴油機 V-12-5，排量 38.88 升，最大功率 700 馬力，轉速 2100 轉/分。在晚期型號 T-10M 上，它升級為增強型 V-12-6，功率提高至 750 馬力。

發動機與復雜的 傳動系統 配合工作，這是坦克的一大創新。傳動系統包括 液壓控制行星齒輪箱，與轉向機構整合在同一單元中。它提供 前進八檔、倒退兩檔，使發動機功率能夠在寬速度范圍內高效發揮。坦克公路最高速度可達 50 公里/小時，對于一輛重型坦克而言，這是非常優異的指標。

T-10 的底盤設計旨在保證 高度越野性和行駛平穩性。與 IS-3 的 六片支重輪底盤不同，T-10 每側采用 七對小直徑雙聯支重輪，輪緣為金屬材質。所有支重輪均為 獨立扭桿懸掛，提供較大的動態行程，并能很好地適應地形變化。

后置驅動輪通過齒輪與履帶嚙合。履帶由 88 節鋼制小節履帶板 組成，寬 720 毫米。這種底盤結構可以 均勻分布整車重量，使地面單位壓力較低，約 0.77 kg/cm2，從而顯著提高了坦克在松軟地面的通過能力。

觀察與通信設備

坦克在戰場上的作戰效率，直接取決于乘員能否 及時發現目標并保持穩定通信，因此 T?10 配備了一整套不斷改進和完善的儀器設備。炮手在使用火炮及其同軸機槍射擊時，采用 TSh?2?27 望遠式鉸接瞄準具。當從閉鎖（間接）火力陣地向遠距離目標射擊時，可利用 側向水平儀和方位指示器，射程最遠可達 15,000 米。

照片中可以看到駕駛員艙蓋。

機械駕駛員在白天觀察地形時，使用安裝在艙蓋和車體上的 TPV?51 與 TIP 潛望式觀察裝置。坦克指揮員同樣配備了自己的觀察儀器，能夠實現全向觀察與目標指示。

一個關鍵性的技術突破，是在坦克的后期改型，尤其是 T?10M 上，裝備了 紅外波段工作的主動式夜視儀整套系統。機械駕駛員配備了 TVN?1（在更新的改型中為 TVN?2T）夜間駕駛儀；炮手獲得了 TPN?1“月亮”夜視瞄準具；指揮員則配備了 TKN?1T 指揮員觀察儀。這一整套系統使 T?10M 成為一型全天候、全天時作戰坦克，在戰場上賦予了它巨大的優勢。

通信設備也隨著坦克的發展而不斷演進。最初的車輛裝備了 10РТ?26Э 型無線電臺。在改進型中，它被更現代、可靠的 VHF 無線電臺 Р?113 所取代。坦克內部四名乘員之間的通信，通過 TPU?47?2 型坦克內部對講裝置實現；在后期改型中，該裝置被 R?120 所替換。

電氣設備

為了為坦克眾多復雜的系統供電，需要強化電路設計——它仍采用單線制供電方案，車載電壓為 24 V，但配備了更大容量的電池組。電力來源包括 Г-74 發電機，設計用于最惡劣的氣候條件（溫度范圍從 -50°C 到 +70°C），功率為 3 kW，以及四組蓄電池。發動機啟動則依靠功率為 11 kW（15 馬力） 的 СТ-721 電啟動器。

這套新電力系統并非奢侈配置，而是迫切的必要設施，它為新坦克及其改進型上的高耗能系統提供能量——如炮塔穩定器驅動、機電裝彈器、大功率無線電臺，尤其是夜視系統的主動紅外照明裝置，沒有它們夜間作戰幾乎不可想象。

作戰使用

盡管 T-10 具有卓越的性能并服役時間長，但其實際戰斗經歷卻出人意料地有限。這一事實并非說明坦克存在缺陷，而恰恰反映了它的真正定位——T-10 并非為參與局部沖突而設計，而是作為戰略威懾工具部署在冷戰主要戰區——歐洲。其主要任務是通過自身的存在防止大規模戰爭爆發。

T-10M 在駐德蘇軍集團（ГСВГ）服役的照片。

T-10 坦克被裝備到獨立的衛國重型坦克團和營，這些部隊通常隸屬于部署在蘇聯西部邊境的一線軍隊和師。與大規模服役的中型坦克不同，T-10 從未出口，始終是蘇聯軍隊的專用武器。西方資料中關于埃及或敘利亞在1973年贖罪日戰爭中使用 T-10 的說法，很可能是將外觀類似的 IS-3 坦克誤認所致。唯一有文獻確鑿記載的大規模作戰使用 T-10 的事件，是1968年8月華沙條約組織國家對捷克斯洛伐克的“多瑙河行動”。在該行動中，T-10 坦克隨蘇聯部隊一同部署，但并未參與實際戰斗。

T-10M 重型坦克在1968年布拉格街頭的照片。

T-10 的生產于1966年停止，因為到那時，新一代主戰坦克如 T-64 已經開始服役。這些坦克雖然質量更輕，但憑借復合裝甲和滑膛炮，具備相當甚至更高的火力和防護能力。然而，T-10 仍然長期服役。這些強大的坦克逐步從一線部隊退出現役，但繼續在預備役中服役。官方上，T-10 重型坦克直至1997年9月23日才根據俄羅斯聯邦總統的命令正式退出現役，結束了其超過四十年的服役生涯。

結語

重型坦克 T-10 當之無愧地被認為是蘇聯重型坦克設計學派的巔峰之作。它成為 IS 系列發展的頂點，吸收了前代坦克的所有優點，同時克服了其主要缺陷。設計師成功打造了一輛在當時獨一無二的坦克，三大核心要素得以完美融合：極高的裝甲防護水平，尤其是正面防護；122 毫米火炮的強大火力，在整個服役周期中不斷改進；以及對于一輛50噸重型坦克而言出色的機動性。

諸如雙平面炮塔穩定器和全套夜視設備等先進系統的引入，使 T-10M 成為一輛全天候作戰的強悍戰斗系統，能夠在最復雜的環境中高效作戰。其長期、雖然平穩的服役于冷戰前沿的精銳部隊，也證明了它成功完成了主要使命——戰略威懾。然而，T-10 的歷史不僅是成功的歷史，也標志著一個時代的終結。它在重型突破坦克理念上達到了頂峰，但正值這一理念開始逐漸過時之時。取而代之的是新一代的全能主戰坦克，能夠勝任戰場上幾乎所有任務。T-10 成為該類型坦克的最后且最完美的代表，是消逝時代的輝煌遺產，它為新一代裝甲戰斗車輛讓路，但永遠作為 20 世紀最強大、最具標志性的坦克之一載入史冊。

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