定速巡航“罷工”剎車失靈，高速狂飆490公里，車主索賠廠家回應

高速行車，定速巡航本是為駕駛員減負的便利配置，可在甘肅蘭海高速上，它卻成了一場持續4個半小時的生死考驗。一起定速巡航故障引發的剎車失靈事件，不僅讓車主經歷了驚魂之旅，更在行業內掀起關于安全、責任與賠償的熱議。

12月17日，馬先生從蘭州南駛入高速，準備返回臨夏康樂的老家，為了長途駕駛更輕松，他開啟了115公里/小時的定速巡航。可行駛途中，本該按需關閉的巡航功能突然“罷工”，無論他嘗試輕踩剎車、撥動取消鍵，還是按照4S店技師的遠程指導操作，車速始終無法下降，剎車系統也完全失靈。情急之下，馬先生撥通了報警電話，一場跨越近500公里的緊急護航就此展開。

接到求助后，定西、隴南兩地的高速交警和路政部門迅速啟動應急預案，提前組成“護航編隊”在前開道、后邊跟隨，全程保障失控車輛的行駛安全。在持續4個半小時的高速狂奔中，車輛始終以115公里/小時的速度前行，最終在行駛490公里后，因燃油耗盡穩穩停在了蘭海高速武罐段的隧道內，車內馬先生與同行的女性朋友均未受傷，現場也未發生次生事故。

事件后續的協商過程同樣充滿爭議。馬先生表示，這輛車才購買一年多，花費了13萬多元，如今遭遇如此嚴重的安全故障，他無法再信任車輛的安全性，因此提出退車退款，并要求廠家賠償5萬元精神損失費——這部分賠償是為了彌補他與同行朋友在生死邊緣煎熬4個半小時的心理創傷。據馬先生描述，當時同行的女性朋友全程強忍恐懼不敢哭泣，生怕影響他駕駛，而車輛停穩后，他自己也渾身發抖說不出話，是被人扶上救援車的。

最初，負責處理此事的廠方代表給出的方案是退車退款，并賠償2萬元，同時表示這已是其領導的最大權限。該代表稱，涉事品牌全系車型已銷售100多萬輛，馬先生這款車的銷量也達到20多萬輛，此前從未出現過定速巡航故障與剎車失靈同時發生的情況，公司總部高度重視此事，技術人員也已趕到蘭州的4S店，但由于故障車輛被馬先生貼上封條禁止觸碰，目前無法開展檢測，也就無法查明故障根源。

經過多輪溝通，廠家將賠償金額提升至4.5萬元，雙方已基本達成一致，但協議尚未簽署。馬先生透露，廠家要求他不得向第三方透露協商內容，這一點讓他無法接受。他堅持不讓廠家擅自檢測車輛，是擔心作為外行的自己無法辨別廠家是否會“動手腳”，他更希望有官方或第三方權威機構介入調查，徹底查清故障原因。“這不是我個人的事，而是人命關天的重大安全問題，還有上百萬同款車主，我不能個人拿了賠償就算了！”馬先生的這番話引發了不少網友的共鳴。

隨著事件發酵，涉事車輛的型號也被網友與業內人士鎖定。通過車身線條、尾部標識等細節判斷，這輛車疑似為一汽奔騰B70，這是一款售價十萬級的家轎，其定速巡航撥桿位于方向盤左側，按照官方操作說明，輕踩剎車、拉手剎或掛入N擋均可取消巡航功能。這一信息的曝光，讓網友們的爭論愈發激烈。

有網友提出質疑：“巡航面板與剎車同時失靈的概率太低了，幾乎不可能發生，會不會是車主操作失誤，或者干脆是自導自演博關注？”也有網友反駁道：“4個半小時的高速狂飆，還有交警全程護航，這根本不是演戲能演出來的，誰會拿自己的生命開玩笑？”還有網友從技術角度分析：“既然車型標配多種巡航取消方式，為什么車主嘗試后都無效？要么是故障確實特殊，要么是操作有問題，關鍵還是要第三方檢測。”

業內人士對此也有不同看法。一位汽車行業從業者表示，定速巡航失控的案例并非個例，可能是電子控制系統失靈，導致制動優先功能出現故障，進而讓踩剎車、按CANCEL鍵等常規操作都無法退出巡航狀態。從事汽修行業十余年的專業人士則補充，制動優先故障的誘因有很多，剎車開關故障、節氣門問題，或是ABS防抱死系統的某些部件故障，都可能導致這一情況發生。不過也有車企技術工程師提到，乘用車的制動系統通常設有多重冗余結構設計，一般不會出現制動力突然消失的情況，因此這起事件的原因仍有待進一步調查。

這起事件的核心早已超出賠償金額的博弈，而是關乎百萬車主的行車安全與企業的責任擔當。馬先生堅持要求第三方介入調查的訴求合情合理，故障原因的查明不僅能還車主一個公道，更能為同款車型用戶消除安全隱患。廠家以“銷量背書”強調無類似故障，卻因車輛被封無法檢測的說法略顯蒼白，主動配合第三方調查、公開透明處理，才是重建消費者信任的關鍵。

汽車工業的發展始終以安全為底線，輔助駕駛功能的初衷是便利，而非風險。期待官方或第三方權威機構盡快介入，還原事件真相，也希望相關標準的修訂能加速落地，倒逼企業強化安全冗余設計，同時也提醒每位駕駛員，掌握應急處理技巧，才能在突發狀況中為自己爭取生機。安全無小事，只有企業、監管與用戶共同發力，才能讓每一次出行都少一份顧慮，多一份安心。