印度百姓怒了，耗資340億造全球最高雕像，結果卻是中國制造

2018年10月，印度古吉拉特邦的納爾默達河畔，一尊182米高的雕像正式揭幕，號稱是“全球最高”的團結雕像。

當時印度政府高調宣傳，說這是“印度制造”的巔峰，是民族復興的象征，讓全國民眾都為之狂熱。

一尊182米高的雕像正式揭幕

為了支持這個“國家工程”，不少老百姓主動捐款，有人捐出家里的鐵鍬、鐵犁，有人賣掉摩托車，農民們還獻出了賴以生存的土地，就連偏遠村莊的老人都把積攢多年的廢鐵送到收集點，想著為“國家驕傲”出份力。

歡呼的硬度民眾

可誰也沒想到，這場全民參與的狂歡，短短幾年后就變成了滔天怒火。

民眾走上街頭舉牌抗議，要求政府返還捐款、給出合理解釋。

這尊花了340億盧比（約合30億人民幣）的雕像，到底藏著什么讓大家無法接受的秘密？

印度花了340億盧比（約合30億人民幣）建的雕像

首先讓民眾寒心的是資金騙局。

政府一直說這是“全民共建工程”，主要靠民間捐贈，可實際情況根本不是這樣。

根據古吉拉特邦政府公開的預算文件，項目總投資里，邦政府直接撥款占了62%，印度聯邦政府還額外撥了30億盧比，民間集資只占38%。

所謂的“全民捐贈”，不過是用來造勢的噱頭。

印度政府一直說雕像是“全民共建工程”

更過分的是，政府在全國70萬個村莊發起鐵器捐贈活動，說要 “用民眾的鐵建設雕像主體”。

可最后收集來的135噸廢鐵，只象征性地用在了雕像基座和配套設施上，跟當初承諾的“直達核心建設”完全不符。

讓那些砸鍋賣鐵支持項目的老百姓，感覺自己成了政治宣傳的工具。

聚集觀看的印度民眾

比資金騙局更讓民眾憤怒的，是“印度制造”的謊言。

莫迪在多個場合反復強調，這座雕像“100% 由印度自主設計、自主建造”，可事實卻打了響亮的耳光。

雕像的初始設計根本不是印度團隊完成的，而是委托給了美國公司，印度設計師只是照著美國模型等比放大，根本沒參與核心設計。

雕像的初始設計是委托給了美國公司

最關鍵的青銅構件制造，印度本土企業更是完全扛不下來。

因為技術水平有限，印度企業做不出這么大尺寸、高精度的青銅部件，找了多個國家都沒成，最后只能求助中國。

印度企業做不出這么大尺寸、高精度的青銅部件

經過篩選，印度最終選擇了中國江西銅青金屬工藝有限公司承擔最核心的青銅外殼鑄造工作。

這家中國企業在這方面擁有豐富經驗，是全球少數能完成如此大規模青銅鑄造的企業之一。

施工現場畫面

2015年，這家企業便開始鑄造雕像的外殼。

他們先是將整個外殼分解為565大塊和6000小塊面板，總重量達1700噸。

所有這些構件在中國生產完成后，通過海運運往印度現場進行組裝。

雕像外殼分解為565大塊和6000小塊面板，總重量達1700噸

從2017年9月開始，約200名中國技術人員分批前往印度，協助進行青銅板的安裝固定工作。這些中國工人約占總勞動力的5%，主要負責最技術性的環節。

在工程建設過程中，印度政府刻意隱瞞了中國企業的參與。他們要求中國技術人員保持低調，盡量避免被當地人看到。

工人下班畫面

可紙終究包不住火。2018年9月29日，就在雕像揭幕前一個月，反對黨國大黨主席拉胡爾·甘地在集會上公開指責：“雕像后面應該刻上‘中國制造’。”

這一言論立刻在印度社會引起軒然大波。

即使政府迅速回應，辯稱雕像主體是在印度本土建造，只有外部覆層來自中國，設計和原料生產都由印度主導，可還是沒有消除民眾的疑慮。

直到真相通過媒體全面曝光后，印度民眾驚訝地發現，他們引以為傲的國家象征竟然依賴中國技術。這一消息在印度社會引發了巨大震動。

特別是2020年5月中印邊境發生沖突后，印度國內抵制中國貨的情緒高漲，使雕像事件再次被推上風口浪尖。

抗議的印度民眾

當時，印度多地出現打砸中國手機、電視的現象，商店張貼“不賣中國貨”的標識。

在這種氛圍下，國家象征的雕像竟然有中國制造的成分，讓民眾感到被欺騙。

讓民眾更無法接受的是，印度還有近半數人口處于饑餓狀態，農村廁所普及難，很多孩子沒學上，普通人看病也難，基本生活保障都成問題。

大家覺得，340億盧比要是投到民生上，能建多少學校、醫院，能讓多少人吃上飽飯、用上廁所，可政府卻把錢砸在形象工程上，還滿嘴謊言。

印度貧民區

盡管存在爭議，但雕像作為旅游景點確實吸引了一定數量的游客。

揭幕后的第一年，游客數量就達到270萬人次。

到2024年，游客量已達582萬人次，累計超過1500萬人次。

雕像旁放飛的氣球

然而，這些收益與巨額投資相比仍顯不足。

同時，雕像的維護成本高昂，而實際游客數量遠低于政府預測的每天1.5萬人。

雕像還位于偏遠地區，距離最近的城市有100公里，交通不便限制了其旅游價值。

如今，這座巨型雕像依然矗立在訥爾默達河畔，但它表面的裂縫似乎暗示著印度民族主義與現實之間的裂痕。

盡管后來印度政府專門開通了八條通往雕像的鐵路線，但爭議始終如影隨形。

真正讓印度民眾感到失望的，不僅是技術上的依賴，更是發展道路上的迷失。