避免被卡脖子，空調鋁代銅不可逆，焊接技師發話：一分錢一分貨

文/王新喜

中國空調業正在上演一場史無前例的材料工藝變革。12月初，在2025年中國家電科技年會上，海爾、美的、海信、TCL、奧克斯、小米等空調主流品牌，共同簽署了一份《空調鋁強化應用研究工作組自律公約》，聯手推動一項變革：“鋁代銅”。

以前不管是空調、電冰箱還是小到電磁爐等產品，好產品基本都是以銅材料銅管為主，這一點居家過日子的老百姓都明白。而家用空調對銅的需求量非常大，核心部件冷凝器和蒸發器（換熱器）都用銅管，2023年國內家用空調行業銅消費占中國銅消費10.7%，約172.3萬噸。

空調行業的以鋁代銅的爭議來自于鋁的導熱性、耐腐蝕性和機械耐久性不如銅。

我們知道，空調中所有的管道，包括壓縮機都離不開焊接。銅這種金屬，具有可塑，耐腐蝕，易焊的特性，鋁這種金屬，耐候，易焊性就要差很多的。但問題在于，銅材在空調制造成本中的占比高達20%-27%，我國銅80%依賴進口，而同年中國電解鋁產量占全球60%。

近期有自稱為鉚工，也是焊接技師的用戶提醒空調行業：“用鋁代銅，我不發表意見，我同事今年從某電商買個便宜風扇，結果一個禮拜不到就燒電機了，拆開一看，鋁線的，我勸他，一分錢一分貨。空調里壓縮機是核心，但是還有一個核心部件，不常說，因為故障率低。這個玩意就是四通閥，是銅的，如果鋁代銅的話，最好把這個玩意也改成鋁的，因為鋁銅異材焊接是一個世界難題?！?/strong>

該技師還提到了一點：“你把四通閥改成鋁材的話，這玩意的耐用性存疑，以往穩定不容易壞的銅質四通閥會不會變成易損件？”

在12月14日晚，董明珠接受采訪時也直言：“鋁的技術我們研究了多年，但依然堅持不用‘鋁代銅’的原因是，它還沒有達到與銅同等的技術條件和保障?！?/p>

當然空調行業鋁代銅，從廠商角度出發，一個原因是因為鋁與銅的成本差距非常懸殊——

有業內人士算了一筆賬：銷量最好的1.5匹空調，一般用銅管是4到8千克，取5千克算，應該是單排銅管中檔產品，空調銅管的材料是紫銅，純度在99%以上，銅回收價80元/千克，所以可以得出一臺1.5匹的銅管空調銅管價值在400元左右。

“然后是鋁管空調，銅鋁比重大概是3.3，那么一臺1.5匹空調用鋁大概是1.5千克，實際情況鋁管會加厚，我再給他額外算0.5的倍率，大概在2.3千克左右，鋁的回收價我給他按照15算，大概價格在34.5左右?！?/p>

一臺單排空調用鋁和銅差價在365.5，如果是雙排銅管，銅管使用量達到7到8千克，那樣子差價只會更加的大，可能會接近1000元了。

因此，從成本競爭與打價格戰的角度，用鋁與用銅帶來的價格競爭力截然不同。

“鋁代銅”不可逆，在材料技術創新上拉近鋁與銅的質量差距，考驗廠商的功底

當然，空調 “鋁代銅” 還不僅僅是成本問題，也是避免被卡脖子的一個重要戰略方向，中國是全球最大的銅消耗國，我們消耗了全球50%的銅。 但是，我們自家的銅礦儲量，僅占全球的4%-5%。自給率只有8%。

銅，本身具有的高導電性，穩定性和高導熱性。這些性質，使得銅不僅是光伏電池焊帶、電纜的核心材料，也是AI算力中心的電力動脈。無論是電力傳輸，還是散熱系統的構建，以及芯片的制造，都需大量的高純度銅作為基礎材料。

根據數據顯示，每GW裝機就需要消耗3950-4000噸銅，而風電機組的繞組也需要約3-4噸銅/兆瓦。

一個超大規模的AI數據中心，大概需要5萬多噸銅，相當于一個中型銅礦一年的產量。

而電動車一輛就要吃下相當于四輛燃油車的銅。2024 年，中國新能源車產量超過了 1288 萬輛，等于是每年就要多消耗幾十萬噸銅。而配套設施也不省心，一個充電樁就要用掉 30 公斤銅，換句話說，停車位變成加電站，背后是銅山在 “被搬家”。

因此，AI、芯片產業與新能源汽車以及光伏、電池、電力產業的發展，銅的用量在被重新定義，間接擠壓并吃掉了原本屬于空調行業的用銅量。

而在今年，美國已經在瘋狂囤銅，根據高盛的報告指出，美國的銅庫存可用天數已飆升至100天以上，而全球其他地區普遍不足10天。單單紐約商品交易所的銅庫存就從年初的8.4萬噸暴增至突破40萬噸，增長超過300%，美國交易所COMEX銅庫存占了全球交易所的62%。

也就是說美國在一年時間內，幾乎將全球的銅庫存都給偷偷吸走了，所以銅價已經突破到9萬元/噸。美國囤銅，狙擊中國的意圖很明顯，放到用銅大戶空調行業，這事兒不是用戶反對就能改變的，與其糾結 “該不該換”，不如聚焦核心：我們依然有選擇的空間。

正如維修師傅說的，一分錢一分貨，用銅的空調可能不會消失，但很可能是定位為高端產品。

董明珠也坦言格力以后還會持續用銅。對于銅這種高價值金屬，回收市場已非常成熟了，而且空調市場已經是存量市場替代關系，今年新空調中有超65%是以舊換新。這說明，短期內，材料不是問題。只不過，以后用銅的恐怕比用鋁的產品要貴不少。

換個角度看，這是一場產業升級的必經之路。我們不能永遠被別人攥著資源命脈——鋁代銅的普及，本質上是逼著整個產業鏈去探索更經濟、更自主的材料方案，從依賴進口資源轉向深耕技術創新。

盡管鋁的導熱、導電性能只有銅的60%，但是同體積重量是銅的三分之一，價格是四分之一，我國產量占全球60%，意味著想象空間巨大，一旦在多個行業實現替代突破，將形成很大的顛覆效應。

事實上，汽車行業鋁代銅材料創新已在推進，今年9月，泰科電子與博威合金聯合開發用于汽車低壓載流線束的“鋁代銅”復合材料取得重大突破。經預測，該技術有望推動中國車企單車用銅量縮減約10公斤，整車降本10%。

因此，對于空調廠商來說，鋁制空調也可以通過技術創新拉高它的耐用性與質量?，F在國內廠商，也正在優化鋁管的工藝設計、搭配高效換熱器結構，把鋁和銅的性能差距盡可能縮到可以忽略的地步。

因此，如何把鋁制空調的質量做扎實，這可能考驗廠商的技術與材料創新能力，如何在材料技術創新上拉近用鋁與用銅的空調產品性能差距與質量品控，打破一分錢一分貨的業內詬病與刻板印象，不僅考驗廠商的功底，也將是未來拉開廠商之間競爭力的一個關鍵要素。