云南低空經濟是偽命題？

不服你來看

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在上一篇《云南的低空，為什么很低》一文，評論區高贊留言中有一條：低空經濟在云南就是個偽命題。

那到底是不是呢？

流量時代，互聯網是個情緒為王的地方。但也反映了一個低空經濟目前面臨的困境：大眾對于低空經濟的認知有多匱乏。而他們對于行業的認知水平，很大程度上又決定其參與度。

造成這一問題的原因比較復雜，但有兩點比較突出：

一是開放低空在相當長時間內，都是雷聲大雨點小，即便是稍有興趣的周邊從業者和技術愛好者，也在多年“狼來了”的過程中，對于這一命題已沒有太多自發的興趣；

二是從廣泛的定義上說，雖然目前從業者規模已很大，但素質良莠不齊。從各類靠忽悠概念的招生人員，到各種前沿技術的研發人員，整個產業鏈的龐大程度堪比汽車。

但大部分業內人士，多是技術或相關應用行業出身，嚴重缺乏宣傳和展示行業的專業能力。筆者亦是如此。

各大平臺上，對于低空經濟的描述，也更趨于是“高科技支持下的高新技術產業”，更多集中在研發生產制造端，而多忽略應用端。

沒有正確的聲音表達產業的狀態和內容，可能將成為未來一段時間內：

既容易被忽視，又嚴重限制產業發展的因素。

1

事實上，低空產業諸多場景都高度貼近生產生活。

例如農業無人機，在此前的文章中提到過，云南因為地形的原因，農業無人機作業相較東部地區，有更大的場景優勢。

早在2022年，普洱和紅河，就已開始有地方使用無人機調運以香蕉為主的水果。

目前在紅河州，常年有200余架農業無人機，在當地開展不限于農業植保、農產品運輸等農業作業。

彌勒多架無人機聯動，在兩天時間內完成了7000余畝農作物的農藥噴灑，效率數十倍于傳統作業方式。

山區種植的煙葉，水塘種植的蓮藕，在收貨季節面臨運輸時間高度集中、交通條件不便的情況，無人機參與運輸作業后，單臺無人機日運力達到10噸級，且完全無視地形的影響。

當地的各類規模化露天種植的高原農特產品，目前農業植保已基本完全使用無人機進行，年作業面積以十萬畝計。

怒江高原特色農產品也不乏無人機運輸案例，地方農投和專業無人機企業成立合資公司。

從2024年開始建設，當年已經常態化投產，無人機運輸已在怒江州多個草果主產縣鋪開，與傳統人背馬馱相比，無人機運輸將數小時至大半天的徒步運輸，縮短至幾分鐘到十幾分鐘：

整體運輸效率提高10倍以上。

在保證無人機運輸作業本身效益的前提下，還可以為農戶降低至少約30%-40%的運輸成本。例如，福貢縣農戶運費從每袋七八十元降至25元，且還會繼續降低。

與此同時，空中運輸大幅減少了鮮果在崎嶇山路運輸中的擠壓磕碰，更好地保障了品質。

成本降維，帶來的是產業的升維。2024年，怒江各類農產品運輸業務量已超過100噸，2025年全年預計可以超過1000噸。

類似大規模農業低空場景應用，在云南其他地區也比比皆是。

作為光伏能源發展大省，云南大量山區光伏電站在建設過程中，物流運輸就受到交通條件的極大制約。

同時，如何避免因為鋪設道路造成生態負面影響，又是云南這一特殊環境下，相關產業面臨的特殊課題。

對于能源項目這類對運輸成本敏感的產業，無人機應用有著更大的優勢。

文山西疇縣120MW集中式光伏接網工程，大規模使用重載無人機，開創“零道路、零植被破壞、生態零擾動”的綠色施工模式，人力成本降70%，運輸時效提升4倍。僅此一個項目，無人機進行的運輸總重達780噸。

班德、下廠光伏發電項目，中國電建將無人機運輸無視地形限制，高效破解著高海拔、陡峭山崖與狹窄車道等構成的運輸難題。

其將無人機功用發揮到極致，在該項目中完成超過55萬架次無人機吊裝運輸，高效運送光伏板超20萬塊，運送組件支架近5000噸。

元謀縣華能物茂光伏電站，人工作業需要兩個月的工作量，無人機巡檢僅需15天。地形復雜的祿勸縣，使用運用垂直起降固定翼無人機，對140公里范圍的電網線路進行巡檢，巡檢效率提升近5倍：

節省人工操控時間近80%。

2

政府服務端的應用，更是已經在公安、應急等部門常態化普及。

當前昆明市已經建立森林防火“天空地”一體化預警監控系統，其中“天”所采用的技術手段，就是無人機搭載各種傳感器，進行大面積場景監測。

其他如交通流量動態監測、無人機應急救援、大面積無人機巡邏等等。一方面已依靠相關技術手段，將相關工作的效率較以前做了大幅提升；另一方面，對服務所需的飛行器和配套設備、服務的采購，政府也是采購標的主體。

云南省森林消防總隊，無人機森林消防滅火項目采購金額破千萬，各地州公安、應急部門，在近年來，也有若干百萬級別的采購。為本地相關行業提供了高質量的業務來源，達成了“需求-生產”的循環，也通過這樣的產業循環，促進了“生產-需求”的相互提高和促進。

即便作為目前大部分人認知中的低空產業核心——飛行器制造，云南本土產業也并非很多人認為的一片空白。

尤其是各類電力、森林消防、應急管理部門的采購和使用中，相當一部分無人機和配套設備：

是云南本土企業生產制造的。

而且相關企業與地方高校的產學研一體化基地，也已經落地投入運營。同時，本土專業培訓機構結合當地地形、氣候、作業場景的操控人員培訓，已形成了相當的產業規模。

即便載人飛機，紅河浩翔也走出了自己獨特的賽道：輕型運動飛機。而且浩翔的產品，作為載人飛行器，已經取得民航局適航證。這是本土企業在航空產業化、專業化、標準化的重大進展和突破！

還有很多人不知道的是，紅河浩翔還向海外出口過一批高性能航模發動機。

在政策層面，云南省農業農村廳、財政廳，近兩年每年都印發《云南省農用植保無人駕駛航空器購置與應用補貼實施方案》的通知。

對購置農用無人機進行高額補貼，以目前最為常用的中型農業多旋翼植保機為例，如果采購最為成熟的大疆、極飛相關產品，補貼力度超過采購成本的20%。

而且，上述關于補貼農用無人機的政策，最早發文于2019年。

所以，當前農業低空應用的產業規模，遠比大部分人認知的要大。

現今的產業規模也并非空中樓閣。就像很少有人知道，在政策層面，早在6年之前，供給側就已有相關政策落地。

筆者工作的企業作為省內民營低空經濟的頭部企業，無人機培訓業務起步于2017年，無人機生產研發維修制造開始于2018年。另外，2024年世界無人機大會·云南分會也在昆明召開。

近兩年來，隨著政策及技術的逐步落地成熟，低空經營相關支持性政策也不斷出臺。

今年8月出臺的《云南省支持低空經濟健康發展的若干措施》，以及在此指導性文件下昆明市出臺的《昆明市促進低空經濟發展的實施意見》《昆明市2025年推動經濟穩進提質政策措施》等，都是有落實條件和激勵標準的具體政策文件。

所以云南有沒有低空經濟，并且適不適合發展：

這根本不用討論。

在政策、法規、技術還處于探索階段時，產業的先行者就已開始了相關探索，政府也在應用場景方向等諸多方面，出臺支持政策和投入資源。

如今，低空經濟在各個產業上已有了相當的規模，法規也在逐步完善，政策支持力度更是愈發顯著。

云南低空經濟的發展，核心基礎是云南的資源得天獨厚，存在豐富且可能是獨一無二的低空應用場景。

所以，云南的低空經濟必然不是偽命題。

雖然在一般層面上認為的低空經濟——飛行器生產研發制造產業方面，云南產業基礎比較薄弱，人才和產業配套，相對于中東部地區來說的確沒有優勢。

但并不妨礙多年來，云南本土相關產業和企業努力走出自己的道路。

與此同時，云南相關產業規模和應用水平，尤其是場景化應用，不管是放在國內還是國際，都具備靠前的規模和應用水平。

當然，在當下的時代，對于任何事物的質疑和解答，都是提升行業關注度，并讓大眾認知朝著正確的方向發展的路徑之一。

作者簡介：

Q先生，同行里不多的技術愛好者。一個一直在跨行業、跨領域的財務職業經理人，經歷過物流、汽車、房地產、審計咨詢、安保、無人機行業；待過外資、合資、上市國企、民企、會計師事務所。

在財務領域干過單體企業財務、集團企業財務，還干過審計咨詢、收并購。

在寶馬和奔馳舒坦了10年之后，比較憂傷又比較成功地判斷了燃油車和傳統豪華車，即將在國產新能源車的沖擊下快速下行的趨勢。果斷從奔馳主動畢業，有幸進入低空相關行業，繼續操盤老本行。

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