求中國？哈薩克斯坦和日本簽了稀土協(xié)議后，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸是個(gè)大難題

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托卡耶夫興沖沖的和高市早苗簽訂了稀土協(xié)議，表示以后會(huì)穩(wěn)定的向日本供應(yīng)稀土。然而協(xié)議簽訂之后，回過頭來看運(yùn)輸問題，才發(fā)現(xiàn)是個(gè)老大難。接下來托卡耶夫會(huì)不會(huì)來求我們呢？

被高規(guī)格禮儀包裹的“政治迷局”

2025年歲末，日本東京的一場(chǎng)宴會(huì)吸引了全球目光。為了這一刻，日本皇室可謂煞費(fèi)苦心，平日里深居簡(jiǎn)出的天皇現(xiàn)身接待，甚至還有親王作陪，這場(chǎng)面對(duì)哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫的接風(fēng)洗塵，規(guī)格之高直接對(duì)標(biāo)美國總統(tǒng)訪日。

在這之下，托卡耶夫還前往明治神宮進(jìn)行了題字，與高市早苗共同簽署了一份價(jià)值37億美元的巨額協(xié)議。

雙方似乎都拿到了自己想要的東西：日本覺得自己終于找到了擺脫對(duì)華稀土依賴的“良方”，而哈薩克斯坦則以為找到了工業(yè)升級(jí)的金主。但這場(chǎng)看似雙贏的交易，實(shí)際上正面臨著物理規(guī)律和地緣政治的雙重絞殺。

想法再好，但技術(shù)不對(duì)等

雖然哈薩克斯坦地底下的稀土儲(chǔ)量能排進(jìn)世界前四，但在國際產(chǎn)業(yè)鏈的分工里，哈薩克斯坦長(zhǎng)期只是個(gè)賣土特產(chǎn)的“原料礦坑”。托卡耶夫這次不僅想要日本的資金，更眼饞日本的技術(shù)，他希望能夠通過這份協(xié)議引進(jìn)深加工產(chǎn)線，讓本國擺脫只賣初級(jí)礦石的窘境。

但這顯然低估了日本商界的精明，日本企業(yè)在海外布局幾十年，向來有一條不成文的規(guī)矩：高污染、低技術(shù)的初級(jí)工序可以外包，但核心的專利授權(quán)和精煉技術(shù)絕對(duì)嚴(yán)防死守。

更何況在當(dāng)下環(huán)境里，即便日本愿意給技術(shù)，他們自己也算不上稀土產(chǎn)業(yè)鏈的頂級(jí)玩家。全球頂尖的分離提純技術(shù)和高效生產(chǎn)體系長(zhǎng)期掌握在中國手中。

這筆37億美元的買賣，很可能只是一場(chǎng)單純的“挖礦合作”，哈薩克斯坦繼續(xù)做它的原料產(chǎn)地，還要承受開采帶來的環(huán)境壓力，而期待中的高端制造產(chǎn)業(yè)鏈，恐怕并非之前想的那么簡(jiǎn)單。

土挖出來了，怎么運(yùn)？

最致命的還是橫亙?cè)趦蓢g的地理距離。哈薩克斯坦是世界上最大的內(nèi)陸國，周圍全是大陸。而日本是海上的島國。

要連接這兩個(gè)點(diǎn)，從商業(yè)上看最完美的路線只有一條：鐵路向東，經(jīng)霍爾果斯口岸進(jìn)入中國，然后轉(zhuǎn)至江蘇連云港，最后裝船直抵日本。這條路距離最短、基建最完善、成本也最低。

可按照當(dāng)前的局勢(shì)來看，這條路名為“捷徑”，實(shí)為“死胡同”。日本近年來緊跟美國步伐，在臺(tái)海、南海問題上頻頻觸碰紅線，更在半導(dǎo)體等高科技領(lǐng)域積極配合對(duì)華圍堵。

現(xiàn)在中國對(duì)稀土資源的出口管制力度空前，無論是從國家安全還是戰(zhàn)略博弈的角度考量，中國讓自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)成為對(duì)手運(yùn)輸戰(zhàn)略物資的途徑？這完全不現(xiàn)實(shí)。況且中歐班列的排期本就擁擠，那些敏感的礦產(chǎn)集裝箱，想要拿到過境審批和報(bào)關(guān)條，在邏輯上幾乎是不可能完成的任務(wù)。

既然向東的路被封死，日本給出的備選方案是向西，走那條聽起來尚可的“中間走廊”。

這堪稱是條折騰之路。稀土礦得先從哈薩克斯坦西部通過鐵路運(yùn)到阿克套港，在那里卸車裝船，橫渡里海。到了對(duì)岸的阿塞拜疆巴庫，再把貨卸下來裝上鐵路，穿越格魯吉亞，抵達(dá)黑海或土耳其海港，最后再進(jìn)行一次漫長(zhǎng)的海運(yùn)繞大半個(gè)地球才能到日本。

這就叫“多式聯(lián)運(yùn)”，聽著高大上，實(shí)際操作起來簡(jiǎn)直是物流業(yè)的噩夢(mèng)。每一次“鐵轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)鐵”的換裝，都意味著時(shí)間的巨大損耗和成本的直線上升。根據(jù)測(cè)算，走這條路線的物流成本至少要比走中國路線高出30%。

要知道，稀土在提煉之前就是重貨、低貨值的初級(jí)礦產(chǎn)品，原本就是靠走量賺點(diǎn)辛苦錢，這憑空多出來的三成運(yùn)費(fèi)，足以將那點(diǎn)可憐的利潤(rùn)空間吞掉。即便日本畫餅說要投資擴(kuò)建阿克套港，也改變不了這條路線距離過長(zhǎng)、環(huán)節(jié)過多的物理硬傷。

這就是托卡耶夫目前面臨的尷尬處境，簽單時(shí)笑得有多開心，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)頭就有多大。作為早在2019年就確立的中國永久全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系國，哈薩克斯坦此時(shí)的左右搖擺顯得既精明又短視。

此時(shí)所有的壓力其實(shí)都回到了哈薩克斯坦這邊。面對(duì)日本畫的大餅和必須經(jīng)過中國的現(xiàn)實(shí)，托卡耶夫陷入了兩難。日本雖然急需這些“工業(yè)維生素”，但并沒有打通任督二脈的能力。按照目前的態(tài)勢(shì)，這份在2025年冬天簽署的豪邁協(xié)議，極大概率會(huì)被無限期擱置。

除非哈薩克斯坦能夠放下身段，回過頭來向中國“求情”借路。但在地緣政治的局勢(shì)里，一邊跟著別國喊著去依賴，一邊又要借你的路來資助對(duì)手，哪有這樣便宜的好事？“中間走廊”或許能走通少量的貨，但在商業(yè)利益的核算下，試圖繞開地緣政治現(xiàn)實(shí)的野心，終究都會(huì)撞得頭破血流。

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