蘇-57換“心”首飛：俄五代機發動機的“遲到里程碑”

在俄羅斯軍工體系的漫長等待中，蘇-57終于迎來了又一個“關鍵節點”。2025年12月22日，俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）宣布，蘇霍伊Su-57戰斗機搭載新型Izdeliye 177發動機完成了首次飛行。隨后，俄羅斯國家技術集團（Rostec）也出面證實，稱試飛過程“非常順利”，完全符合預定計劃。

對莫斯科來說，這不僅僅是一次例行試飛，而是被包裝成蘇-57長期拖延的動力系統走向成熟的重要標志——盡管外界普遍認為，這個“成熟”來得有點晚。

本次試飛使用的是T-50-2原型機，這是當年PAK FA計劃的老面孔。算上Izdeliye 177，這架原型機已經先后嘗過四種完全不同的發動機配置：從最初的Izdeliye 117（AL-41F1），到兩個版本的Izdeliye 30，再到如今的Izdeliye 177。頻繁換“心”，本身就說明了蘇-57動力系統在穩定性、性能與可靠性之間的長期拉扯。

試飛由俄羅斯功勛試飛員羅曼·康德拉季耶夫執飛，在陰沉的冬季天氣下，于一個與蘇-57試驗高度相關、但未公開的試驗場完成。這種刻意低調的安排，既符合俄軍工一貫的保密風格，也多少透露出對外界審視的敏感——畢竟，蘇-57的每一步進展，都在被拿來和中美五代機做對比。

并非“終極引擎”，只是一次“修修補補”

按照俄方的說法，Izdeliye 177是一款加力渦扇發動機，最大推力可達約16,000公斤力，相比早期蘇-57使用的發動機，燃油效率提升了7%-10%。壽命據稱超過4,000小時，這被俄方視為可靠性與維護性的重要進步。

從技術路線看，Izdeliye 177并沒有顛覆式創新，而是典型的“漸進式升級”：雙軸、低涵道比結構，搭配推力矢量噴口，使用單晶渦輪葉片、陶瓷基復合材料等相對成熟的先進材料。這些設計更多是在現有基礎上挖潛，而不是推倒重來。

俄羅斯工業界宣稱，新發動機能提升超音速巡航能力和整體機動性，但這一說法仍停留在紙面與宣傳層面。此次首飛只是飛行測試的起點，而非終點。UAC和發動機制造商UEC都強調，后續試驗正在推進，預計認證和與整機集成還需要12-18個月。

遲到的“里程碑”，能挽救蘇-57的口碑嗎？

蘇-57從立項到服役，一直伴隨著質疑：隱身設計爭議、進度拖延、數量有限、實戰表現不明朗。動力系統更是被認為是短板之一——推力、壽命、可靠性都與美國F-22、F-35使用的發動機存在明顯差距。

Izdeliye 177的出現，被俄方寄予厚望：一方面希望通過它改善蘇-57的超音速巡航、航程和維護成本；另一方面，也試圖向國內外市場釋放信號——蘇-57不再是“半成品”。

但現實是，即便Izdeliye 177順利完成測試并投入使用，它更多是在修補過去的欠賬，而不是實現真正的代際跨越。在中美已經在下一代發動機上發力的背景下，俄羅斯的這一步，更像是在追趕早已拉開的差距。

對于外界而言，這次首飛既不是“技術奇跡”，也談不上“游戲規則改變者”。它只是俄羅斯在重重壓力下，勉強推進蘇-57項目的一個必要動作。真正能決定蘇-57命運的，是接下來一年到一年半的密集測試——以及，在資金有限、制裁持續的現實下，俄羅斯工業能否兌現這些承諾。