保時(shí)捷停了 300 座自建超充站：一次“面子”向“里子”的低頭

保時(shí)捷關(guān)停自建充電站：一次“面子”向“里子”的低頭

昨天，保時(shí)捷中國宣布了一個(gè)讓不少車主和業(yè)界有些意外的消息：其自建的“尊享充電”網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起停止運(yùn)營。

全國超過300座專為保時(shí)捷電動(dòng)車服務(wù)的高功率直流充電站將逐步關(guān)閉，并從官方App中移除。這意味著，曾經(jīng)作為豪華電動(dòng)車專屬體驗(yàn)一部分的“尊享充電”將成為歷史。官方給出的理由是適應(yīng)市場環(huán)境和用戶習(xí)慣的變化。

消息一出，許多人的第一反應(yīng)可能是：保時(shí)捷這是“扛不住”了嗎？客觀來看，這種猜測并非空穴來風(fēng)。今年保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況確實(shí)面臨巨大壓力。

根據(jù)其財(cái)報(bào)，2025年前三季度，保時(shí)捷的營業(yè)利潤同比暴跌了99%，利潤率僅為0.2%。在這種情況下，任何一項(xiàng)“燒錢”的業(yè)務(wù)都可能成為被審視和優(yōu)化的對象。

自建高功率充電網(wǎng)絡(luò)，正是一項(xiàng)典型的重資產(chǎn)投入。從場地租賃、電力擴(kuò)容，到設(shè)備采購和長期運(yùn)維，都需要持續(xù)的真金白銀。

對于保時(shí)捷這樣電動(dòng)車銷量相對有限的豪華品牌來說，要維持一個(gè)覆蓋全國、專享專用的充電網(wǎng)絡(luò)，成本效益并不高。

有分析指出，充電樁的利用率是盈利關(guān)鍵，而專屬充電樁往往面臨“高空置率”的困境。與其繼續(xù)為這份“尊貴感”支付高昂的維護(hù)費(fèi)，不如及時(shí)止損，將資源投入到更核心的領(lǐng)域。

更深層地看，保時(shí)捷此次調(diào)整，與其說是退縮，不如說是在中國極其成熟的電動(dòng)車市場環(huán)境下，做出的一次務(wù)實(shí)選擇。

如今，中國的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。截至2025年3月，全國充電設(shè)施總數(shù)已超過1300萬臺(tái)，公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了絕大多數(shù)高速公路和縣域。第三方充電運(yùn)營商已經(jīng)構(gòu)建起一張足夠廣泛和高效的網(wǎng)絡(luò)。

對于車主而言，即便沒有了專屬樁，找到可用的快充樁也并非難事。保時(shí)捷自己也表示，將與行業(yè)頭部充電運(yùn)營商合作，為用戶整合資源。

因此，這件事傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：在新能源汽車的下半場，單純比拼“誰建的樁多”的粗放模式正在過去。對于豪華品牌而言，其價(jià)值正在從“基建提供者”轉(zhuǎn)向“服務(wù)整合者”。

未來的競爭，可能不在于你是否擁有獨(dú)立的充電樁，而在于你能否通過合作，為用戶提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)、或許還附帶更多高端權(quán)益的無憂補(bǔ)能體驗(yàn)。

對于保時(shí)捷電動(dòng)車的現(xiàn)有車主來說，短期內(nèi)可能需要適應(yīng)一下從“專屬”到“共享”的轉(zhuǎn)變，但從長遠(yuǎn)看，接入更龐大、競爭更充分的公共充電網(wǎng)絡(luò)，可能意味著更低的充電成本和更靈活的找樁選擇。

而對于整個(gè)行業(yè)，保時(shí)捷的轉(zhuǎn)身或許標(biāo)志著一個(gè)新階段的開始：當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施的“底座”已由社會(huì)合力筑牢，車企們便可以更輕盈地專注于自己最擅長的事情——造好車，并運(yùn)營好與用戶的關(guān)系。