中方反制強度提升？未來兩周46條中日航線全停，跨境游遇“寒流”

臨近年末計劃赴日旅游、商務出行的注意了！未來兩周 46 條中日航線直接 “全停”，連上海飛東京、北京飛大阪這些熱門線路都沒能幸免。這波近三年來最大規(guī)模的集中停飛，直接讓 44 萬已購票旅客的行程泡湯，網(wǎng)上吐槽聲一片：“好不容易搶到的滑雪票，現(xiàn)在航班沒了，酒店退不了，損失誰來賠？” 這場航線 “大縮水” 到底是怎么回事？對咱們普通人出行有啥影響？今天就用大白話跟大家捋捋。

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12 月 22 日航班管家的數(shù)據(jù)一出來，不少人直接懵了。從 12 月 23 日到 2026 年 1 月 5 日這兩周，46 條中日航線實現(xiàn) “零航班” 運營，取消率 100%，涉及中日 38 座機場。其中上海浦東、虹橋兩大機場最慘，14 條航線全停，以前每天 12 班穿梭的上海浦東 - 東京羽田航線，這兩周直接從時刻表上消失了。日方那邊大阪關西機場也沒能逃過，超過 10 條中方直飛航線停擺，不管是去北海道滑雪的游客，還是去大阪購物的市民，都得重新規(guī)劃行程。

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更關鍵的是，這次不是某一家航司的問題，國航、東航、南航、春秋這些主流航司全在調整名單里。國航一口氣取消 12 條航線，東航暫停了 10 條，連日本航空都同步取消了 8 條往返航線。算下來這兩周中日航班累計取消量已經(jīng)達到 2195 班次，整體取消率飆升到 40.4%，難怪網(wǎng)友吐槽 “現(xiàn)在想飛日本，比春運搶票還難”。

為啥突然搞這么大規(guī)模的停飛？說白了就是多重因素湊到一塊兒了。最核心的導火索就是中日雙邊交流氛圍降溫，11 月日本首相高市早苗發(fā)表涉臺錯誤言論，中方立馬發(fā)布了安全提醒，建議大家近期別去日本。這一下直接讓赴日需求 “崩塌”，三季度中國赴日游客數(shù)量同比下降 23%，很多航線客座率都不到 60%，連運營成本都覆蓋不了，不停飛等著虧嗎？

再加上運營成本也在漲，國際油價波動、日元匯率貶值，讓航司運營成本同比漲了 15% 以上，再加上日本機場的起降費、地勤費本來就高，那些不賺錢的航線自然就被 “砍” 了。還有香港赴日航班靠低價分流客源，全日空等外航又在搞促銷，雙重擠壓下，中日航線更是雪上加霜，航司只能靠縮減航線 “保命”。

這波停飛的連鎖反應已經(jīng)蔓延開了。日本旅游業(yè)直接被 “重創(chuàng)”，中國游客占訪日外國游客總數(shù)的 30%，本來札幌某滑雪場附近酒店 12 月預訂率達 80%，其中中國游客占比超 60%，現(xiàn)在近半數(shù)訂單被取消，只能靠半價促銷吸引本地游客。反觀國內，不少人把出行計劃改成了東南亞，11 月下旬以來泰國、馬來西亞的旅游線路預訂量環(huán)比漲了 30%，旅行社都在緊急推替代赴日滑雪的東南亞團。

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最慘的還是那些已經(jīng)購票的旅客。好在目前國航、東航等航司都出了特殊退改政策，12 月 22 日前購票的能免費退票，或者改簽到 2026 年 3 月 31 日前的任意航班，滯留旅客還能領每日 300 元的住宿補助。如果還是想按原計劃出行，也有兩個備選方案：要么經(jīng)首爾、香港等地轉機，比如東航有上海 - 首爾 - 東京的聯(lián)程航班，每天 2 班；要么試試 “高鐵 + 輪渡”，從上海乘高鐵到青島再轉輪渡去日本九州，就是全程得耗 24 小時，比較折騰。

至于這些航線啥時候能恢復，目前還沒明確時間表。業(yè)內專家說，這得看雙邊關系走向，如果日方糾正錯誤言行，改善交流氛圍，再加上市場需求回暖，航線才有可能逐步恢復。要是地緣政治緊張局勢持續(xù)，不光航空，旅游、經(jīng)貿(mào)等領域的合作都可能受影響。

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最后提醒下近期計劃赴日的朋友，一定要多關注航司官網(wǎng)和航旅縱橫這些平臺的實時動態(tài)，提前做好備選方案，別等臨近出發(fā)才發(fā)現(xiàn)航班取消，到時候哭都來不及。

這事兒也引發(fā)了不少討論，有人說 “支持停飛，國家利益面前，旅游可以往后放”，也有人吐槽 “無辜旅客的損失該怎么彌補”。你有沒有受到這次航班取消的影響？對這波航線調整有啥看法？