寧夏
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《車矩陣》行業(yè)分析：新能源汽車已開(kāi)啟了普及之路，老百姓也認(rèn)可了新能源這種動(dòng)力方式，相較于傳統(tǒng)燃油車，經(jīng)濟(jì)便捷，智能化程度高等優(yōu)勢(shì)與燃油車完全不是一回事，并且在續(xù)航上插電混動(dòng)/增程混動(dòng)能實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航，純電車型也能達(dá)到500公里甚至800公里，人們對(duì)于新能源動(dòng)力的核心部位-電池包也普遍認(rèn)為越大越好，續(xù)航越長(zhǎng)，這種普遍的認(rèn)知也直接影響到了車企，“大電池小油箱”的設(shè)計(jì)也已開(kāi)始在插電式混動(dòng)/增程式混動(dòng)車型上出現(xiàn)，電動(dòng)版車型的電池包容量也在不斷調(diào)整中。
那么隨著電池包的增大對(duì)于汽車本身而言是否是一個(gè)最佳的設(shè)計(jì)呢？電動(dòng)車“鼻祖”特斯拉日前發(fā)文稱：過(guò)大電池是負(fù)擔(dān)。特斯拉在文章中說(shuō)到：“寧少十馬力，不多一公斤”。強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的重量控制對(duì)實(shí)際性能表現(xiàn)的重要性，尤其在加速能力方面。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車在配置上和追求動(dòng)力上的盲目“堆砌”對(duì)于整車的穩(wěn)定和平衡都有一定的影響，而輕量化的車身設(shè)計(jì)以及精準(zhǔn)高效匹配的三電系統(tǒng)，才是新能源車輛實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定動(dòng)力輸出的關(guān)鍵。特斯拉的科普稱：如果盲目堆料，堆出來(lái)的可能是風(fēng)險(xiǎn)。而這一論述與國(guó)內(nèi)造車廠的一些理念相悖，他們認(rèn)為車越重越安全，恰恰忽視了電池容量的增大帶給車身重量的增加，無(wú)疑是將“動(dòng)力”轉(zhuǎn)化為“負(fù)擔(dān)”，是整車性能無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)！這個(gè)觀點(diǎn)您認(rèn)可嗎？
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