眾所周知,隨著新能源汽車的發展,不少汽車品牌的銷售渠道開始分化,有專賣燃油車的門店,也有專賣新能源的。目的是為新能源產品系列建立其全新的品牌形象,區別于過去燃油產品線在用戶心中的品牌認知。
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臨近年關,當筆者去北京某汽車園區給車做保養時,卻看到一個非常令人差異的現象:某大廠的兩家4s店緊挨著(一家專賣燃油車,一家專賣新能源車)。但賣燃油車的展廳里人聲鼎沸,看車的、詢價的、簽單的人排起了小長隊;而隔壁的新能源展廳卻門可羅雀,筆者在門口站了十分鐘,只看到一個背著雙肩包的年輕人猶豫著走了進去,轉了五分鐘就匆匆離開。
這種"冰火兩重天"的場景,放在幾年前或許并不意外,但在2025年底的汽車市場,卻屬實有點令人摸不著頭腦。要知道,2025年新能源車已經有超過一半的市場份額。剛剛過去的11月,新能源市占率幾乎已經達到60%。
在新能源汽車一片高歌猛擊的氛圍下,為何在年底燃油車的門店卻更加火熱呢?這背后是反映的是汽車產業轉型的復雜生態。
事實上,每年臨近年底和春節假期期間,燃油車都會有小幅的增長。
一方面,假期期間長途出行需求激增,燃油車“加油5分鐘續航600公里”的便利性,在充電網絡尚不完善的三四線城市和鄉鎮地區更具有優勢。另一方面,北方冬季的極端氣溫更是放大了電動車續航縮水的痛點,燃油車在北方地區還是有很大的受眾群體。
而且,燃油車市場遠比想象中要穩固,對于很多綜合的車企來說,即便是新能源滲透率節節攀升的今天,燃油車依然銷量壓艙石。不少品牌的燃油車銷量占比仍在50%左右,尤其是在經濟型轎車和中型SUV市場,燃油車憑借性價比和市場口碑,依然有一席之地。
另外,新能源市場的“內卷”和“更新快”,也讓不少消費者陷入了觀望。這兩年,新能源車的技術迭代太快了,今天剛出的新款,明天就可能被更先進的電池技術、更智能的車機系統超越。
新能車的價格更是像坐過山車,補貼退坡、原材料價格波動,讓新能源車的售價起起伏伏。很多消費者抱著“再等等”的心態——等技術更成熟,等續航更長,等價格更親民。尤其是年末,大家都在盼著車企推出更大力度的優惠,與其倉促下手,不如捂緊錢包,看看明年的新款會有什么驚喜。
其實,這家大廠燃油車店和新能源車店呈現出“冰火兩重天”的景象,并不是燃油車的“回光返照”,也不是新能源車開始遇到“發展瓶頸”,而是汽車市場走向元多動力發展的的必然結果。
汽車市場的未來,從來不是“非此即彼”的淘汰,而是“各美其美”的共存。燃油車和新能車并非是“敵對”狀態,車企真正需要競爭的是產品能否滿足需求、服務是否到位,營銷是否深入人心。
最后,筆者又走進一家某廣東汽車大廠的4s店,在北京零度的天氣下,店內不僅沒有暖氣空調,展車也只有兩輛。有顧客進來想詢問車輛信息,前臺銷售說建議直接去直播間觀看。也許這只是這家品牌4s店的個例,但這樣的服務,不管是燃油車還是新能源車,相信都不會有顧客愿意去光顧了。
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