又讓張召忠說中了？東拼西湊550億建的2艘航母，如今徹底成為累贅

當年被當成“唱衰”的一句話，如今看起來卻像提前寫好的注腳，550億砸下去，兩艘航母沒等來榮光，先等來了賬單、故障和人手荒。

靠拼預算、拼盟友湊出來的海上門面，最后卻成了最難養、最不敢用的存在。張召忠那句“雞肋”，放到今天，反而成了最貼近現實的總結。

造價失控的困局

在英國樸茨茅斯軍港遠眺，“伊麗莎白女王”號與“威爾士親王”號靜靜停泊，龐大的艦體透著威嚴，卻難掩背后的尷尬。這兩艘航母曾被寄予厚望，被視為英國重返全球海洋強國行列的“入場券”，承載著延續昔日海上榮光的雄心。但從項目啟動之初，預算失控的陰影就始終籠罩著這兩艘航母。

最初的規劃中，兩艘航母的總預算設定為40億英鎊，這個數字在當時被認為既能撐起國家門面，又不至于過度擠壓國防財政。

船廠正式動工后，原本的預算框架迅速崩塌。由于英國造船工業產業鏈長期斷裂，許多核心零部件需要依賴進口，再加上項目管理混亂、外包環節過多導致的權責不清，各類額外支出不斷增加，最終兩艘航母的總造價飆升至62至64億英鎊，額外增加的20多億英鎊，直接吞噬了英國國防預算中最具靈活性的資金部分。

為了控制成本、避免項目徹底停滯，英國不得不對航母設計進行多次“減法”調整，其中最關鍵的改動便是放棄核動力方案，轉而采用燃氣輪機加全電推進的動力系統。這一調整短期內確實節省了不少建造成本，卻為后續的運營埋下了諸多隱患。

更關鍵的是，建造成本的失控只是開始，長期運營維護成本才是真正的“吞金獸”。據業內專業機構測算，這兩艘航母的全壽命周期費用約為建造成本的七倍，僅每次出港執行任務，燃油費用就高達3000萬英鎊。

近年來，英國經濟增長持續乏力，財政收支本就緊張，航母的高額運營成本讓國防財政更顯捉襟見肘。為了保障航母的基本運轉，皇家海軍不得不從護衛艦、補給艦等基礎作戰力量的預算中“擠牙膏”，導致這些保障型艦艇的維護升級滯后、部署頻次減少。

原本應作為艦隊核心的航母，成了需要其他艦艇“犧牲利益”來供養的“紅花”，最終形成了“航母有了，護航體系跟不上”的戰術短板。更具諷刺意味的是，當航母需要執行遠海任務時，英國甚至難以湊齊完整的本土護航編隊。

此前前往南海的部署行動中，不得不依賴美軍艦艇提供護航；與盟友開展聯合演習時，還要向荷蘭、挪威等國借用補給艦和護衛艦，所謂的“遠海部署”，更像是一場多國“拼單出行”。

技術短板暴露

如果說資金問題還能通過壓縮其他開支勉強應對，那么技術層面的短板和體系性缺陷，則在一次次故障中被徹底暴露。對航母而言，核心戰斗力并非來自龐大的艦體，而是甲板上的艦載機與高效的作戰體系。但英國航母在這一關鍵環節，始終處于“戰力空殼”狀態。

按照最初規劃，英國計劃為兩艘航母采購上百架F-35B垂直起降艦載機，形成強大的艦載機打擊群。但受財政壓力影響，實際交付的F-35B僅有48架，且這些戰機需要在皇家空軍和海軍之間共享分配。

這意味著，理論上可搭載40至50架艦載機的航母，實際滿編狀態下也只能部署20余架，更多時候甲板上的艦載機數量僅有個位數。為了避免甲板過于空曠、顯得“沒面子”，英國曾多次向美軍陸戰隊借用F-35B戰機臨時充數，雖然勉強撐起了門面，卻也徹底暴露了自身艦載機不足的窘境。

艦載機短缺之外，航母本身的故障更是接連不斷，低級失誤頻發。2022年，“威爾士親王”號剛服役不久，便計劃出訪美國開展聯合訓練，結果離港后不久，艦體內部重達33噸的主軸突然斷裂，導致航母失去動力，最終只能被拖船拖回船塢大修，此次維修耗時長達9個月，耗費了巨額維修資金。

作為姊妹艦的“伊麗莎白女王”號也未能幸免，入列初期就因艦體內部水管爆裂，導致機艙進水超過百噸，險些引發嚴重安全事故。

這些硬件故障之外，航母的日常運維問題同樣突出。艦上的熱水供應系統長期處于失效狀態，官兵在北大西洋執行寒冷海域部署任務時，連熱水澡都無法保障，直接導致部隊士氣跌至谷底。更尷尬的是外觀維護，兩艘航母靠港時，艦體外殼的油漆頻繁出現大面積脫落，斑駁的艦體看上去更像一艘年久失修的退役艦艇，而非現役主力航母。

此外，原本被寄予厚望的雙艦島設計，實際運行中卻暴露出諸多弊端，復雜的艦島布局導致甲板調度效率大幅降低，艦載機起飛和回收的周轉時間遠長于傳統單艦島航母。而此前為節省成本采用的全電推進系統，也頻繁出現電路過載、突然跳閘等問題，維修人員不得不持續處于“修修補補”的狀態，剛解決一個故障，新的問題又隨之出現。

體系性困局

真正讓英國航母陷入“用不了、養不起”絕境的，并非某一次單獨的故障，而是貫穿整個海軍體系的“人員荒”。近年來，英國皇家海軍長期面臨嚴重的人員短缺問題，崗位缺口一度接近2000人。在就業市場多元化的背景下，年輕人更傾向于選擇鐵路建設、工程制造等穩定性強、工作環境更優越的職業，而非登上航母承受高強度、高風險的海上生活。

為了填補人員缺口，英國海軍不得不一再降低征兵標準，不僅放寬了年齡限制，甚至取消了原本作為基礎要求的游泳測試。即便如此，仍難以招募到足夠的合格兵員，更別說具備專業技能的維修技師和艦載機操作人員。

人員短缺直接導致航母的維護保障能力大幅下降，一旦艦上復雜系統出現故障，往往缺乏足夠的專業人員及時處置，只能等待廠商派出技術團隊上門維修，進一步延長了航母的趴窩時間，增加了運維成本。

面對如此困境，英國政府并非沒有考慮過“止損”。坊間多次傳出消息，倫敦方面曾試圖以低價出售其中一艘航母，潛在買家包括印度、澳大利亞等國。但這些潛在買家經過測算后，均選擇了放棄。

印度認為航母后續的維護、升級成本過高，遠超自身國防預算承受能力；澳大利亞則認為，航母的作戰定位與自身國防需求不匹配，即便低價購入，也難以融入現有作戰體系。最終，這兩艘曾被視為英國戰略象征的航母，成了沒人敢接手的“負資產”。

更關鍵的是，時代背景的變化，讓這兩艘航母的戰略價值進一步縮水。如今，無人機作戰系統、高超音速導彈、遠程精確打擊體系不斷成熟，現代海戰的形態已經發生深刻變革，單純依靠堆砌艦體排水量、追求艦載機數量的傳統航母，早已難以形成決定性作戰優勢。

對英國而言，沒有完整的造船工業體系作為支撐，缺乏持續穩定的財政資金供血，再龐大的航母也只是一個“移動的成本中心”，而非戰略威懾力量。

盡管英國政府仍在各類國防報告中強調航母的“全球存在感”，但現實是，就連日常運轉都需要精打細算的航母，所謂“重返印太”“全球部署”的口號，終究難以落地。