上汽乘用車“三劍客”能否再創佳績？

編輯導語：“三劍客”何如把握出牌機會、打好手中的牌，成為接下來上汽乘用車走向何處的指向標，能否在今年持續走高的基礎上再創佳績也對其提出了新的考驗。

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上汽集團今年在大刀闊斧的改革下，成效卓著。其中，上汽乘用車作為其改革的重點對象也交出了不錯的成績單：11月銷量10.04萬輛，同比增長36.40%，1-11月累計銷量78.98萬輛，同比增長25.44%，可以說幾乎跑贏了大多數企業增速。

銷量的全面增長在得益于產品的迭代和技術的不斷提升，但同樣也離不開其背后的領導人物——上汽乘用車副總經理張亮、榮威品牌事業部事業部總經理錢漾及名爵品牌事業部總經理陳萃的推波助瀾。

雖然從整體來看，上汽乘用車板塊正在一步步向好的方向發展，但擺在榮威、名爵面前的挑戰也同樣不容忽視。如榮威新能源大而不強問題難解，名爵在國際開花的同時打開國內市場，如何延續MG4打開的新局面等。

而這同樣也是需要“三劍客”在2026年去攻克的難題。

年輕團隊“上位”

在上汽集團整體高管年輕化的指引下，上汽乘用車副總經歷張亮是一位名副其實的80后，而榮威品牌事業部總經理和名爵事業部總經理陳萃則是更為年輕的90后。

作為清華大學汽車工程博士，張亮的職業生涯與上汽深度綁定。畢業后他曾任泛亞汽車技術中心項目工程高級經理、上汽通用總經理助理等職務。

2014年他被調入上汽乘用車，期間擔任上汽乘用車首席數字官（CDO），2020年擔任上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官（CDO）兼營銷執行總監，分管MG品牌事業部，主導涵蓋市場、銷售、產品及服務的品牌戰略規劃與運營管理。其后同時擔任上汽大乘用車執管會委員，上汽集團規劃部副總經理、上汽乘用車副總經理，成為技術基底和營銷經驗豐富的統籌者。

在他的統籌之下，2024年下半年，上汽乘用車零售銷量持續攀升。全年累計零售量超過81.4萬輛，其中下半年各月銷量環比穩步提升，尤其在12月，榮威飛凡零售環比增長23.3%，MG零售同比增長12.7%且環比增長22.5%，顯示出強勁的市場活力。而這樣的活力隨著今年上汽集團的改革也得到了進一步的激發。

同時他還為自己挑選了兩位得力干將，2025年3月錢漾正式出任榮威事業部總經理，成為彼時集團中首位90后高管；6月，陳萃出任名爵品牌事業部總經理。

錢漾在任職榮威前曾任職于上汽大眾。2020年4月，他曾以上汽大眾大眾品牌產品營銷科相關負責人的身份露面，同年9月份，其對外披露的身份就變成了上汽大眾大眾品牌產品營銷高級經理。2023年時，錢漾開始以上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車營銷高級總監的身份出現在媒體報道之中。

他曾在采訪中公開透露曾在上汽大眾做產品規劃，還做過兩年高端線營銷。他表示：“到崗后的第一個月，第一件事情就是回歸‘產品經理’的身份，包括梳理未來產品的方向、如何打造榮威全新的品牌形象。”

從榮威的整體銷量來看，雖然整體向好但得益于其基數較低。數據顯示，2025年11月榮威品牌銷量1.68萬輛，同比增長15.17%，1-11月份累計銷量為16.06萬輛，累計同比增長30.31%；但從品牌層面來看，錢漾所稱的“打造榮威全新品牌形象”似乎還尚未顯現成果。

相比之下，陳萃帶領的名爵表現更為亮眼一些。同為90后且同樣來自于上汽大眾的陳萃履歷要比錢漾亮眼一些，他曾任上汽大眾品牌ID營銷高級總監，現任上汽MG品牌事業部總經理。其職業生涯始于上汽大眾華東銷售服務中心市場副總，后歷任大眾品牌市場營銷傳播策略高級經理、ID.營銷高級總監兼大眾市場營銷高級總監，主導ID系列新能源車型市場戰略與品牌建設。在他的推動下，2024年上汽大眾ID家族全年銷量達13萬輛，同比增長23.8%。

自6月份出任名爵品牌事業部總經理后，其成績也頗為可圈可點。根據最新數據顯示，11月份名爵品牌銷量1.8萬輛，同比增長91.57%，1-11月份累計銷量為11.59萬輛，累計同比增長55.35%，尤其是9、10、11月份銷量均突破了萬輛。

2026年，挑戰加劇

作為上汽集團大乘用車板塊的兩大強將，榮威和名爵的日后發展曲線將直接影響上汽集團改革成果的顯現，其重要程度不言而喻。

但細究之下不難發現，榮威和名爵各自交出的成績單雖增速皆是不俗，但將其放在集團和行業中則顯得有些微不足道。姑且不提銀河品牌月銷10萬+已成為常態，連隔壁二代深藍汽車業已跨過月銷3萬輛臺階，嵐圖汽車也創下新高單月銷量突破2萬輛，作為“前輩”的榮威和名爵在其面前稍顯落寞。

這無疑對兩大品牌在2026年的銷量提出了更高的要求的挑戰。

分品牌來看，榮威在新能源領域雖然布局夠早，但發展至今依然乏善可陳。從2023年底，榮威宣布以新的D序列，沖擊國內新能源市場開始，至今的兩年時間，榮威已先后推出榮威D7、榮威D5X、榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH、榮威D6、榮威M7等多款新能源產品。然而，從銷量上來看，在豐富的新能源車矩陣下，榮威卻尚未誕生出任何一款真正意義上的爆款，呈現“大而不強”的局面。

為此，榮威選擇押注AI。在公開采訪中張亮曾表示，榮威作為一款國民車，運用消費者能感知的、最普惠的、實用的科學技術，為消費者提供最廣泛、普適且符合大眾需求的選擇。

而榮威的具體表現則是將AI融入進車里。其首例就是將豆包大模型落地于榮威 M7 DMH上，榮威稱其為最具“活人感”的車機系統，該系統基于大模型推理能力和上下文記憶進行情境化和人性化交流。

但從銷量層面來看，似乎消費者對其并不買賬。

其次，在營銷層面，前不久因日產N6上市被榮威截流事件，榮威的品牌口碑一度受損，網友質疑其競爭手段惡劣，從而對品牌產生負面印象。此外，近期榮威自燃事件與其宣傳不符也引起消費者的質疑，從榮威種種表現來看，顯然與上述提到的建議全新品牌形象有所處入。

對錢漾而言，2026年的市場挑戰將加劇，在這樣的前提下如何扭轉口碑和品牌形象，如何在新能源產品上進行突破是他需要思考的課題，也是他身上的重任。

相對而言，名爵在新能源領域算是迎來了新的拐點，8月29日，MG4正式上市，9月份，作為該車上市首月，其銷量即達到11790輛為名爵的銷量注入了強勁動力，同時也為名爵帶來了“希望”。

細數MG近幾年的發展，遭遇了不小的發展挑戰，期間雖經努力，但從市場終端尤其是國內市場的銷量反饋來看，效果不及預期。因此，MG急需一款新的熱銷產品來支撐品牌的反攻。

但需要注意的是，單一爆款難以支撐一個品牌的長期發展。MG如何以MG4的成功為藍本，快速構建有競爭力的產品矩陣；如何在2026年繼續建立可持續的品牌發展；在國際遍地開花的同時如何加強國內市場的市場份額等等，這都是陳萃需要在2026年直面的挑戰。

值得一提的是，在前不久上汽集團正式宣布成立上汽乘用車銷售公司，據悉該公司的成立主要聚焦在兩大層面，一方面實現產品與營銷的深度融合，構建起“即時服務響應、中長期產品迭代、長期品牌建設”的完整價值鏈條；另一方面則是踐行全面To C運營思維，覆蓋終端用戶、媒體及經銷商全關聯方，對媒體強化內容價值與傳播力，對經銷商重塑合作關系與門店服務流程，以用戶思維激活全鏈條協同效能。

這一舉措，簡單而言是將銷售職能剝離出來，成立專業化、聚焦于市場的獨立公司，目的則是提高決策效率、優化資源配置，并最終實現對市場需求的更快響應。

據悉，目前該公司由張亮主持工作，而他如何在2026年帶領團隊借由銷售新公司為上汽乘用車注入新動力還有待商榷。

有觀點認為，上汽乘用車成立單獨的銷售有限公司，是為了整合資源，統一管理提升營銷效率。而隨著籌備工作的推進，“上汽大乘用車”國內營銷的新打法即將浮出水面。同時，這也讓2026年的上汽乘用車有了更多故事續寫的可能性，“三劍客”何如把握出牌機會、打好手中的牌，成為接下來上汽乘用車走向何處的指向標，能否在今年持續走高的基礎上再創佳績也對其提出了新的考驗。