俄蘇57換裝新發動機首飛，單臺加力推力達16噸！比我國殲20如何？

俄羅斯的蘇-57戰斗機被認為是一款優秀的第五代隱形戰斗機，其空中機動性非常好。據新華網等媒體12月22日援引俄媒的報道，俄羅斯國家技術集團（俄技）當日高調宣布，蘇-57戰斗機首次搭載第五代發動機“產品177”完成試飛，駕駛戰機的是俄羅斯榮譽試飛員羅曼·孔德拉季耶夫，整個飛行過程符合預設任務要求。

蘇-57換“心”：16噸推力的再次升級

先說說蘇-57這次換上的“產品177”發動機，俄媒稱其是“五代機動力革命”，咱拆開來看看真本事。

從硬參數來看，“產品177”單臺加力推力能到16噸，但是和蘇-57之前用的AL-41F1發動機相比較幾乎沒什么變化（有資料顯示，后者加力推力可達19噸，或許并不真實），確實算是更強了一些。

俄技還強調，新發動機油耗降了、壽命長了——具體來說，所有工作狀態下燃油消耗比上一代低7%-10%，壽命據稱突破4000小時，這對過去“飛幾百小時就得修”的俄制發動機而言，算是不小的進步，相當于從“每月得去4S店”變成“半年保養一次”。

那么“產品177”發動機能給蘇-57帶來啥實際提升呢？最直接的是機動性和超音速巡航能力。之前蘇-57用老發動機時，超音速巡航得“咬牙勉強飛”，現在有了16噸推力，理論上能更輕松地維持1.5馬赫以上的超音速飛行，空中格斗時的加速、爬升也會更利索。加上蘇-57本身的矢量推力技術（噴口能靈活轉向），以后做“落葉飄”（無半徑下降轉彎）這種超機動動作，可能會更穩、更省油，不用再擔心飛一半“動力掉鏈子”。

不過這臺發動機也藏著俄羅斯軍工的“老毛病”——沒有顛覆性創新，更像是“修修補補的升級”。它沿用了雙軸低涵道比結構，所謂的“先進技術”，比如單晶渦輪葉片、陶瓷基復合材料，其實是中美十年前就用熟的技術；而且這次試飛只是“起點”，俄技自己也承認，后續還要12-18個月的認證和整機集成，能不能按時落地、量產時性能會不會“縮水”，還得打個問號。畢竟蘇-57從2010年首飛至今，光發動機就換了3種（從AL-41F1到“產品30”再到“產品177”），像個總在“試穿鞋子”的運動員，貌似這次終于找到一雙“合腳的”，但能不能跑贏對手還不好說。

殲-20系列：WS-15發動機的“全面超車”

再看我國殲-20家族，尤其是搭載WS-15發動機的殲-20A和“5.5代選手”殲-20S，那可是“后起之秀追著前輩打”的節奏。

先亮殲-20A的“心臟”WS-15發動機的參數：單臺加力推力峰值能到18噸，比蘇-57的“產品177”足足多2噸！可能有人覺得“2噸推力而已”，但在空戰里，這就像短跑運動員多了雙“釘鞋”——殲-20A雙發總推力能到36.3噸，而美國F-22的F119發動機總推力才32噸，蘇-57雙發“產品177”總推力與F22相似，也是32噸，由此可見，殲-20A發動機的推力也是最大的。

更關鍵的是，WS-15的推重比（發動機推力與自身重量的比值）突破10.5，“產品177”還停留在9左右，這意味著殲-20A能“用更輕的發動機，爆發出更強的力量”，機身靈活性自然更優。

在油耗方面，WS-15也沒落下風。2024年珠海航展測試數據顯示，殲-20A用WS-15以1.5馬赫巡航時，油耗比蘇-57低12%，要是都飛6000公里，殲-20A能少帶近半噸油，多裝兩枚導彈。

壽命方面，WS-15經過5000小時模擬測試（沙塵、冰雹、高溫高濕環境都扛住了），實際使用壽命能穩定在3000小時以上，雖然比“產品177”的4000小時略低，但考慮到我國發動機技術起步晚，這個水平已經相當能打，而且隨著后續升級，其使用壽命也會增加。

到了殲-20S這兒，優勢就不止是發動機了。它直接跳出“五代機框架”，成了全球首款“5.5代雙座隱身戰機”：不僅能制空，還能對地、對海精準打擊（彈艙能裝小直徑制導炸彈、緊湊型反艦導彈）。

但它被認為是“世界最強”的技能是能當“無人機指揮官”——前座飛行員管飛行和空戰，后座專門控制多架無人僚機，前出偵察、鎖定目標、補充打擊一套流程“無縫銜接”。

反觀蘇-57，就算換了新發動機，也還停留在“單打獨斗”的五代機范疇，目前還沒法像殲-20S這樣當“空中指揮中樞”，所以殲20S和蘇57比較，就相當于“全能戰隊隊長”和“單兵格斗高手”相比，作戰體系完全不在一個量級。如果真打起來，其實根本用不著殲20S出手，它“手下的小弟”——無人僚機，就上前去把蘇-57給干了。

蘇-57 vs 殲-20：不止是發動機的“代際差”

從動力實戰價值來看，蘇-57的16噸推力確實能補短板，但殲-20的18噸推力是“錦上添花”。比如超音速巡航，蘇-57換發后能“勉強達標”，殲-20A則能“輕松超標”——1.8馬赫無加力飛行能維持20分鐘，不但速度更快，也比蘇-57多飛8分鐘，這8分鐘足夠在空戰中搶占先機，從“被追著打”變成“追著別人打”。雖然蘇-57機動性更強一些，但在殲20這里并不具有多少優勢。

再看隱身性能，蘇-57的“產品177”沒解決尾噴口的雷達反射問題（還是傳統圓形噴口），而殲-20的WS-15用了鋸齒狀噴管+碳納米管涂層，雷達反射截面（RCS）降到0.05平方米，和F-22持平。但是蘇-57的雷達反射截面積RCS還在0.1-0.5平方米之間，比殲-20大得多，那么空戰中它就容易被殲-20更早發現和鎖定打擊。

從作戰體系來看，殲-20S的優勢更是“降維打擊”。蘇-57換發后，還是只能靠自己的N036雷達探測目標（最遠400公里，跟蹤30個目標），而殲-20S能通過數據鏈整合無人僚機、預警機的信息，不用開自己的雷達就能鎖定目標——相當于蘇-57是“用自己的眼睛看路”，殲-20S是“戴著多副望遠鏡+實時共享地圖”，其戰場感知能力差了不止一個檔次。

而且殲-20S還能融入我國航空制海體系，和轟-6K、無人機配合“撕開航母防御網”，蘇-57目前還沒展現出這種“體系協同”能力，只能在俄烏沖突中“單打獨斗擊落戰機”，作戰能力協同性方面差了很多。

但即便如此，俄羅斯仍然以蘇-57為傲，然而俄羅斯更落后的是生產能力不行，聯合航空制造集團說要“擴大蘇-57產能”，但受西方制裁影響，機床、微電子設備都缺，能不能量產“產品177”還是未知數。

而我國殲-20系列早已批量生產，2025年長春航展上第300架殲-20A已亮相，數量比蘇-57多得多。而WS-15發動機生產線也穩定運轉，年產能能到100架以上。簡單說，蘇-57是“好不容易造出一臺樣車”，殲-20是“已經建成流水線，還在不斷升級車型”。

總的來說，蘇-57換“產品177”發動機可以幫助其在飛行性能和機動性上升級，但沒能跳出五代機的局限；而我國殲-20系列，靠著WS-15的硬核性能和殲-20S的體系化能力，已經悄悄邁向“5.5代”。未來空戰比的不只是單機推力，更是“動力+體系+產能”的綜合較量，毫無疑問，殲-20已經走在了前面。

消息來源：《央視新聞》12月22日報道《俄蘇-57戰機搭載新型發動機執行首飛任務》