北京
車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪
車圈倆月超300位高管崗位調整，新勢力迫切、外資瘋狂。
接近歲末，汽車行業并未趨向平靜，反而掀起了一場年內最猛烈的高層人事風暴。
據車東西不完全統計，從10月底截至現在的兩個月時間里，22家主流車企及7家供應鏈企業的327位高管崗位調整，其中涉及六位CEO。
他們分別是寶馬董事會主席奧利弗·齊普策（任期至2026年5月13日）、保時捷CEO奧博穆（任期至2025年12月31日）、原梅賽德斯-奔馳AMG CEO邁克爾·施比（已于2025年12月1日履新）、北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱、前長城汽車魏牌CEO馮復之（長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡接任）、大陸集團尼古拉·塞澤爾（任期至2025年12月31日）。
若按照近一個月來算，車圈崗位調整的高管多達277人，其波及范圍之廣、調整節奏之密，堪稱年內之最。
在這場車圈人事換防中，權利更替呈現出截然不同的邏輯。
有人轉身離去——原騰勢（參數丨圖片）方程豹直營事業部總經理趙長江離開比亞迪，特斯拉接連失去三款主力車型負責人，高速擴張的背后難掩管理挑戰。
有人收攏權柄——理想汽車CEO李想親自接管人力資源，引入前字節跳動公關專家，進行全方位的組織重塑。
有人權責加重——余承東在華為終端董事會改組后，接任華為終端董事長，地位進一步凸顯。
每一張人事調令的背后，都是車圈玩家對2026年乃至更遠未來的關鍵排兵。
2025年車圈人事大戲在年終走向高潮，為2026年更趨激烈的行業淘汰賽提前鳴響了發令槍。
一、4大國有車企人事洗牌 東風長安北汽規模龐大
最近兩個月，國有汽車集團的人事棋局落子頻頻，長安、東風、廣汽、北汽等車企接連“換將”。
▲最近倆月國有汽車集團人事變動梳理（截至2025.12.22）
這場國有車企間的人事風暴主要圍繞三大目標展開：決策層年輕化與專業化、強化研發與出海等核心板塊、優化管理結構以提升效率。
廣汽集團是典型代表之一。11月中旬廣汽管理層完成新老交替，閤先慶接替馮興亞擔任總經理，成為廣汽首位“70后”總經理，意味著決策體系進一步優化，內部權責更為清晰。
▲原廣汽集團總經理總經理馮興亞
同時，廣汽被曝或引入一位海外業務悍將——曾掌舵奇瑞商用車國際公司、還曾擔任賽力斯集團海外業務輪值總裁的陳家才，體現出廣汽集團對海外業務的重視。
▲原廣汽集團副總經理總經理閤先慶
東風汽車則接受外部人才“輸血”。10月底，在長安汽車深耕近三十年的高管王俊空降東風，有望為東風的智能化轉型注入亟需的動力與經驗。
▲東風汽車集團有限公司副總經理王俊
東風還在最近兩個月多次“換血”，重組研發總院與神龍公司管理層，從研發根基到合資板塊全面升級。
長安汽車也進行了多番人事調整，空缺八個月的總裁職位終于落定，在12月13日官宣聘任趙非為公司總裁。
并且11月29日，長安汽車副總裁、阿維塔科技董事長王輝升任集團執行副總裁，這是他在兩個月內的第二次升職，顯示出長安對其能力的認可。
▲原長安汽車副總裁、阿維塔科技董事長王輝
北汽集團也大規模更換董事會成員，這些舉措共同指向一個現實：面對行業劇變，國有車企們正試圖通過關鍵崗位的換血，驅動整體戰略轉向與組織煥新。
二、民營造車三強高管出走 奇瑞“挖角”吉利東風
與國企的系統性輪換不同，民營車企與新勢力的調整更具 “敏捷性”與強烈的 “求生欲”。
▲最近倆月傳統民營車企人事變動梳理（截至2025.12.22）
最近兩個月，比亞迪、吉利、長城均出現了高管流失。
比亞迪原騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江、長城汽車副總裁劉向上等人離職，原極氪汽車首席品牌官關海濤重返榮耀負責全球市場營銷，在市場激烈競爭與公司業務調整背景下，車圈人才頻頻流動。
▲原騰勢方程豹直營事業部總經理趙長江
值得注意的是，奇瑞成為了車圈最活躍的“挖角者”。
近期，多個信源顯示，奇瑞接連從東風、吉利引入營銷與智駕人才，包括原吉利汽車研究院智能駕駛中心副主任胡偉龍，前極氪、汽車之家高管范鑫，前東風奕派營銷事業部總經理余飛，或通過引入外部“戰力”，快速提升綜合作戰能力。
▲傳原東風奕派營銷事業部總經理余飛加入奇瑞
三、理想收權小米重抓銷售 小鵬拉來“外援”
新勢力陣營的調整則更具緊迫感與攻堅色彩，每一起人事任命都直指當前最棘手的挑戰。
▲最近倆月新勢力車企人事變動梳理（截至2025.12.22）
理想汽車最近兩個月的人事調整頗具象征意義：11月，CEO李想宣布直管人力資源部門，原負責人袁春峰離職，由元老楊海山接任。此舉或呼應李想在三季度財報電話會上“全面回歸創業公司管理模式”的表態，旨在簡化流程、聚焦技術落地。
緊接著在12月初，前字節跳動公關總監楊繼斌火線加盟，楊繼斌擁有豐富的媒體與公關經驗，或助力理想加強品牌溝通與危機應對能力。
▲前字節跳動公關總監楊繼斌
小米汽車的人事調整重心則更加偏向銷售端。
12月初，有消息稱，小米中國區總裁王曉雁親自兼任銷售運營一部總經理，江蘇分公司總經理郭金保兼任二部總經理，夏志國兼任汽車銷交服部總經理。與此同時，原銷售負責人孫昊、劉耀平被調離，張健轉崗新零售部。
▲小米集團中國區總裁王曉雁（圖左）
一系列密集調整，都指向同一個目標：小米集團正沖擊銷量持續增長。
小鵬汽車的人事舉措更側重于技術與資源儲備。
10月底，小鵬汽車引入人工智能專家周舒暢（階躍星辰創始成員），讓其擔任自動駕駛算法高級總監，或意在強化算法這一核心技術護城河。
▲人工智能專家周舒暢（階躍星辰創始成員）
11月，小鵬汽車還邀請原博世中國總裁陳玉東擔任獨立非執行董事，有望借助其深厚的全球供應鏈與產業資源，獲得戰略助力。這是新勢力在激烈競爭中，為長遠發展儲備“彈藥”的體現。
四、3家德系豪華車企巨頭換帥 現代超200人崗位調整
近兩個月，海外汽車巨頭及合資品牌也掀起了一場極為密集的人事變陣，據車東西不完全統計，涉及高管數量高達247人。
▲最近倆月合資品牌及海外汽車品牌人事變動梳理（截至2025.12.22）
其中，通用汽車的人才流失現象尤為引人注目。
10月底到12月中旬，通用汽車的軟件與AI核心團隊遭遇 “三連擊”：軟件與服務工程副總裁戴夫?理查森、軟件與服務產品管理高級副總裁巴里斯?切蒂諾克、人工智能主管巴拉克?圖洛相繼離職，軟件部門幾乎經歷 “管理層大換血”，轉型陣痛在人事變動中暴露無遺。
在此情況下，通用重新啟用Cruise舊部，聘用了多位前Cruise高管，這被外界解讀為通用加快智能化轉型的信號。
值得注意的是中國市場的換帥：原通用中國總裁何思文轉崗全球崗位，原凱迪拉克全球副總裁約翰?羅斯接棒，正值通用在華銷量承壓期，新帥能否平衡電動化布局與燃油車基本盤，受業界關注。
▲何思文（圖左）、約翰?羅斯（圖右）
另一家美系車企巨頭特斯拉，在為開拓印度市場招兵買馬的同時，卻面臨項目經理出走，Model Y與Cybertruck核心項目負責人紛紛離職。
▲原Cybertruck、Model 3負責人Siddhant Awasthi離職
德系豪華車企陣營的人事調整則更加著眼于未來布局，BBA都出現了高管崗位調整。
梅賽德斯-奔馳AMG現任CEO邁克爾·施比調任奔馳總部，原保時捷原Taycan項目主導者斯特凡·韋克巴赫將出任梅賽德斯-奔馳AMG CEO一職。
梅賽德斯-奔馳設計總監戈登·瓦格納也將離開公司，結束在奔馳28年的職業生涯；北京奔馳總裁兼首席執行官柏睿凱將返回德國負責電驅系統研發。
▲原奔馳設計總監戈登·瓦格納
寶馬集團也即將換帥，現任管理董事會主席奧利弗·齊普策即將退休，新一把手米蘭·諾德科沃奇從管培生做到CEO，32年沒跳槽。
▲奧利弗·齊普策（圖左）、米蘭·諾德科沃奇（圖右）大眾汽車集團也進行了大規模的人事調整：因工會施壓與業績下滑，大眾集團CEO奧博穆不再兼任保時捷CEO，而保時捷CEO一職務由邁凱倫前CEO邁克爾?萊特斯接任。
▲奧博穆（圖左）、邁克爾?萊特斯（圖右）
大眾汽車集團還更換了集團戰略、集團產品戰略以及總秘書處負責人，旗下奧迪品牌也解聘了質量董事Simon Bracco。
同樣值得關注的是，現代汽車集團為這22家車企中高管調整規模最大的車企。
本月下旬，現代汽車官宣年終管理層有219人晉升，包括4名社長、14名副社長、25名專務及176名常務，主要目的是“應對全球不確定性、加速向軟件定義汽車（SDV）轉型”。
合資車企中，北京現代23年來首次由中國籍員工出任最高領導人；一汽豐田對核心業務負責人進行輪崗，或均出于加強本地化運營能力的考慮。
▲北京現代新晉總經理李鳳剛
五、余承東挑起終端業務大梁 3家傳統零部件巨頭換血
人事變動的風暴同樣席卷了產業鏈，供應鏈企業也在進行高頻、密集的人事換防。
▲最近倆月供應鏈企業人事變動梳理（截至2025.12.22）
最受矚目的變動來自華為終端有限公司，余承東不僅增任產品投資委員會主任，還接任華為終端有限公司董事長，肩膀上的擔子更重了。
▲余承東接任華為終端有限公司董事長
千里科技的人事震蕩則暴露了內部整合的陣痛。
有報道稱，千里科技首席科學家及數據開發部門負責人相繼離職，或反映了公司在技術路線選擇、商業化壓力或團隊整合過程中遇到的深層挑戰。
而傳統零部件巨頭如大陸集團、采埃孚的調整，則直接指向效率提升與業務聚焦。
▲大陸集團公司大樓
大陸集團任命在輪胎業務領域深耕近三十年的克里斯蒂安·科茨為新任CEO，現任首席執行官尼古拉·塞澤爾將于12月31日卸任，最熟悉核心業務的領導人掌舵，或有助于保持戰略定力。
▲塞策爾（左）科茨（右）
除此之外，采埃孚、高通也在近期提拔了一些高管；車載芯片供應商瑞薩電子也對管理團隊進行了大規模調整，以應對汽車零部件市場的激烈競爭。
而英特爾前CTO薩欽?卡蒂轉投OpenAI體現了人工智能已成為吸引全球頂尖技術人才的重心。
結語：汽車行業加速調整
2025年末的這場人事風暴，絕非簡單的高管輪替。它是整個汽車產業在電動化、智能化深水區，對自身生存邏輯與發展路徑的一次集中審視與重構。
汽車行業人事變陣，已然成為一場關乎明年生存位次的預演。
其背后都反映出：2026年的競爭，將是體系能力、組織效率和戰略決斷力的終極比拼，車企都在尋找最適合自己的指揮官和作戰團隊。
人事變動的浪潮，只是這場宏大淘汰賽最先掀起的序幕。
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