啟境首款車邁入量產驗證 一場關乎交付力的沖刺

來源：快科技

2025年末，中國智能電動車產業正在經歷一次明顯的重心轉移。電動化已從加速滲透進入高位運行區間，智能化也從少數車型的技術賣點，演變為大規模裝車的基礎能力。中汽協數據顯示，2024年我國新能源汽車銷量達1286.6萬輛，新車銷量占比提升至40.9%；在此基礎上，乘聯會預測2025年新能源零售滲透率仍將持續上行。行業共識正在形成：電動化已是結果，智能化正在進入規模化兌現階段。

與此同時，智能駕駛的普及速度明顯快于預期。公開行業研究顯示，我國L2級輔助駕駛整體滲透率已超過50%，而在新能源乘用車領域，2025年初L2及以上輔助駕駛功能裝車率已接近八成。

正是在這一背景下，12月22日，高端智能新能源汽車品牌啟境正式啟動首款車全國大規模路測，研發進程由產品驗證階段轉入生產驗證階段，為2026年6月上市交付奠定關鍵基礎。同日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與啟境CEO劉嘉銘共同出席啟動儀式，并召開高層月度決策會。

從概念設計到全國路測的關鍵一躍

在智能電動車開發體系中，“產品驗證”與“量產驗證”之間，存在著本質差異。前者更多回答技術方案是否成立，后者則必須面對一個更嚴苛的問題：這套系統，能否在真實世界中被穩定復制，并長期保持一致體驗。隨著智能化功能成為高頻使用配置，研發驗證的重心也正在前移——必須在交付之前，把風險盡可能壓縮在工程邊界內。

全國大規模路測，正是生產驗證階段最具含金量的動作之一。跨地域的氣候差異、道路結構差異與交通密度差異，會對整車機械素質、電子電氣架構穩定性、熱管理策略、能耗控制以及智能系統魯棒性形成系統性壓力測試。能在全國尺度內持續運行并完成問題收斂，意味著產品已具備接近量產狀態的工程成熟度。這類驗證，不是為了展示能力上限，而是為了確認系統下限。

更值得注意的是，把驗證“做重、做前”，已不再只是企業自身選擇，而正在成為行業共識。J.D. Power在其《中國車輛可靠性研究（VDS）》中指出，車輛質量問題呈現出“更早在1—2年內集中暴露”的趨勢，這對智能化程度不斷提升的車型提出了更高的前期驗證要求。同時，隨著智能駕駛與OTA升級進入監管視野，涉及自動駕駛功能的軟件更新正面臨更嚴格的合規要求。行業環境的變化，正在倒逼車企把更多不確定性消化在量產之前，而非交付之后。

正是在這樣的背景下，對啟境而言，全國路測并非“把測試做大”，而是“把驗證做實”。在智能駕駛裝車率快速提升的當下，行業越來越清楚：真正影響用戶信任的，并不是一次功能演示，而是長期使用中的穩定性、一致性與安全冗余。啟境選擇在首款車階段就進入全國路測，本質上是在用真實道路與真實工況，為量產決策提供可被反復檢驗的依據。

從產品理念上看，啟境并未將首款車型定位為單點突破型產品，而是強調美學、智能、駕控與安全的系統平衡。這種定位，決定了其驗證過程必須覆蓋更復雜、更接近真實用戶使用狀態的場景。全國路測所承擔的，正是把這些抽象目標轉化為工程指標的關鍵步驟，也使啟境在研發節奏上，率先邁入面向量產兌現的邏輯區間。

強強聯合的產業新標

當研發推進至生產驗證階段，真正起決定作用的，往往不只是技術是否先進，而是體系是否具備承載復雜方案的能力。在這一維度上，啟境背后兩大支點的現實價值開始顯現。

在智能化維度，啟境所依托的是華為乾崑在輔助駕駛、智能座艙、數字底盤與智能能源領域的全棧能力。新華社報道顯示，截至2025年10月底，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程達58.11億公里，輔助駕駛活躍用戶占比95.2%。

這些來自真實道路與真實用戶的長期運行數據，使啟境在導入高階智能能力時，擁有一個已經被反復驗證的工程底座，而非停留在概念或小規模測試階段。這些數據所代表的，并非單純的規模優勢，而是在復雜配置與多場景條件下實現穩定制造與交付的體系能力，這正是高端智能車型邁入量產驗證階段所必需的基礎條件。

從更高層面看，啟境并非簡單疊加“制造能力+智能方案”，而是通過“大部屋”聯合辦公、IPD/IPMS體系導入，實現組織層面的深度協同。這種機制，使產品定義、研發驗證與用戶體驗在同一節奏下閉環推進，也讓復雜系統的風險在量產前被持續壓縮。

當智能電動車產業從“概念提出期”進入“兌現窗口期”，真正決定項目高度的，不再是誰最先提出愿景，而是誰最早完成量產驗證。啟境首款車啟動全國大規模路測，并將研發節奏明確錨定在生產驗證階段，本質上是在用一套更接近成熟工業邏輯的方式，回應行業變化。

在廣汽的制造底盤與華為的智能能力共同支撐下，啟境正在用一套更嚴密、更穩健的工程實踐，重塑用戶對中國高端智駕的信任底色。在這場關于“長期主義”的對話中，啟境帶給行業的，不僅是一款新車，更是一個中國智電產業從“愿景時代”邁向“量產時代”的成熟范式。