海南“零關稅”豪車真相：寶馬X5、保時捷卡宴鮮有符合要求車型，免稅進口車僅限企業營運

每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

“海南使用寶馬X5與保時捷卡宴的話，從目前海關的數據來看還沒有放行的，就是還沒有通關的先例。”日前，一位在海口從事免稅進口車生意的老板陸元（化名）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，寶馬X5已經國產了，現在進口版車型與國產相比沒有什么優勢。

自海南宣布封關以后，“零關稅”豪車成為業內外關注的焦點，“原價60萬元的寶馬X5只要35萬元，120萬元卡宴只要60多萬元”的話題也一度沖上熱搜。但記者在采訪中發現，當前海南汽車市場中很少有符合“零關稅”進口車條件的寶馬X5和保時捷卡宴。普通消費者想要去海南買“零關稅”進口車也并不可行，因為其并不適用于個人消費。

免稅指定車型：海南經銷商青睞庫里南、添越與埃爾法

“其實寶馬X5直接從海外采購的話要不了60萬元，低配（車型）在6萬美元左右，高配在8萬美元左右。”陸元向記者表示，“這個車（寶馬X5）在當地銷量不大，100萬元以下的車型，我們現在主要推豐田埃爾法。”

李亮（化名）在海口從事新車及二手車的銷售業務，他告訴記者：“免稅的是指定車型，我們這里沒有卡宴和X5。我們賣的是勞斯萊斯庫里南、賓利添越和豐田的埃爾法。”

豐田埃爾法是主推車型 圖片來源：受訪者供圖

據陸元介紹，其售賣的也是勞斯萊斯庫里南、賓利添越，還有雷克薩斯的雷爾法（LM）和豐田的埃爾法。他向記者表示，“X5都已經國產了，現在進口跟國產比也沒有什么優勢”。

據了解，普通消費者購買進口車時，車價已包含關稅、增值稅和消費稅三項稅費，綜合稅率普遍高于30%；若排量達到4.0L及以上，這一比例甚至突破100%。而在免除上述三項稅費后，車輛的售價大幅下降。

據陸元透露：“我們這里豐田埃爾法的免稅價為69.9萬元，另外還要交5萬元左右的車輛購置稅、1萬元左右的保險費，落地大概75萬元。”記者查閱廣汽豐田汽車官方信息發現，目前埃爾法在中國市場的起售價為89.9萬元，落地價超過100萬元。

“免稅進口車只有15年使用期”

雖然根據《海南自由貿易港“零關稅”進口交通工具及游艇管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），符合條件的進口車將直接免征關稅、增值稅、消費稅這三項稅，但《辦法》對車輛購買提出了一些限制條件。

《辦法》規定，海南進口車免稅政策僅針對在海南從事交通運輸、旅游業的企業，車輛必須是用于營運，并且須安裝車輛自主衛星定位終端，并與監管系統實行聯網聯控。同時，《辦法》還要求公司必須擁有15輛以上營運滿3年的車，或者一次性進口不少于15輛零關稅車。此外，車輛必須確保始發地及目的地至少一端在海南自由貿易港內，且每年在內地停留時間累計不超過120天（按日計算，不計次數）。

此外，《辦法》還明確，“零關稅”進口交通工具及游艇因企業破產等原因確需轉讓的，轉讓前應征得海口海關同意并辦理相關手續。其中，轉讓給非享惠主體的，應按規定補繳進口相關稅款。轉讓“零關稅”交通工具及游艇，照章征收國內環節增值稅、消費稅。

海南汽車市場中很少有符合“零關稅”進口車條件的保時捷卡宴 圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

陸元稱，購買免稅進口車有很多限制。他表示，這類符合要求的免稅進口車只有15年的使用期限，不過可以在到期前選擇二手車出口，此外，這類車也可以在購買六年后進行全國轉讓。李亮也表示，“免稅車型條件比較嚴格，涉及很多方面”。

有業內人士提醒，如果有不法商家宣稱“能代購零關稅車”，普通消費者一定要警惕！這種行為基本上都是騙局，車輛不僅沒法上牌，還可能被海關查封，到時候錢財兩空。

另外值得一提的是，盡管個人無法直接享受零關稅購車，但政策紅利仍可能通過“曲線”方式傳導給消費者。比如，海南的租車公司可批量購入零關稅進口車，車輛采購成本降低后，租給游客的日租金有望隨之下調。

圍繞“稅費”做文章利于企業降本

事實上，海南的多數政策都在圍繞“稅費”做文章：一邊對特定境外商品實施“零關稅”，一邊將島內企業的所得稅率向下調整。

海南省委全面深化改革委員會辦公室（自貿港工作委員會辦公室）副主任于文仲透露，封關后海南一線進口零關稅商品稅目將擴大2.5倍，覆蓋近四分之三的商品稅目，僅機動車零部件一項，就能降低約五分之一的進口稅負成本。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅稱：“這些優惠政策有助于降低企業成本，吸引外資和國內車企在海南設廠。國內車企可通過海南出口享受關稅優勢，外資企業則借道開拓中國市場。企業可將生產環節置于海南，利用零關稅進口零部件，加工增值后免稅進入內地，顯著降低整體成本。通過免稅和稅收優惠提升企業利潤，同時為未來開放政策積累經驗。”

此外，保稅維修也是海南自貿港具有代表性的特色業態之一。企業以保稅方式將存在部件損壞、功能失效、質量缺陷等問題的貨物或運輸工具，從境外運入境內進行檢測、維修后復運出境的業務模式，其中就包括汽車發動機的保稅維修。

2月17日，在海南自貿港一站式飛機維修產業基地，海航技術旗下大新華飛機維修服務有限公司工作人員對進境飛機進行檢修 圖片來源：新華社記者 張麗蕓 攝

“海南封關之后發布了‘禁限清單’，明確增加了38項保稅維修，汽車發動機的保稅維修就在這次新增的38項清單里。”中車國際車輛產業（海南）有限公司市場總監張紫瑞稱，利用保稅維修等政策優惠，企業的綜合成本能降低15%以上。

“加工增值30%免關稅”政策同樣可為企業帶來紅利。按規定，企業可在海南進口整車或核心部件，進行改裝、組裝或技術集成，只要增值超三成，進入內地市場即可免繳關稅。這為跨國車企提供了一條低成本進入中國市場的“合規通道”，也為中國品牌整合全球零部件、面向東南亞出口提供了跳板。

中國汽車技術研究中心有限公司原資深首席專家、總師辦副主任黃永和認為，借助海南自貿港相關政策，可以打造全球汽車定制改裝中心、全球二手車出口改裝基地，以及“島內開放創新、出島規范管控、國際融合傳播”的汽車改裝文化生態。

“譬如利用海南自貿港的加工增值免關稅政策，進口豪華車、性能車等高端車型，以及個性化車型在海南進行合規改裝及定制化改裝后銷往內地，可以有效降低汽車進口企業改裝成本。”黃永和說。

就海南自貿港的汽車相關政策而言，關稅減免、所得稅優惠等措施確實為行業注入了強勁動能，但眼下最直接的受益者仍是企業。而隨著相關模式及體系的成熟，成本下降的紅利終將傳導至消費者端。